本报讯：昨日早高峰，地铁4号线马家堡站，市民张先生跟往常一样搭乘地铁4号线去往西单方向，他从来没有留意过，站台两边的列车发车间隔并不相同。如果掐表算，平均要差17秒左右。
应对已成常态的地铁千万大客流，地铁人不得不精巧细算每一秒。京港地铁运营副总经理郭初光介绍，4号线开通以来，列车时刻表已经进行了十余次优化调整，最小行车间隔也从3分钟缩短到2分钟。不过，乘客的早高峰体验却不尽相同，从南往北（上行）的列车满载率明显高于反方向。同样是2分钟一趟车，往南行（下行）的乘客等一趟车就行，往北的乘客等两三趟车都挤不上车。
据此，地铁部门就在早高峰时段客流量最大的一个小时，即7时20分至8时20分期间加开了4列临客，放空运行至客流较大的车站，缓解客流压力。至此，4号线上行方向最短的行车间隔实际缩短至1分43秒，创造了北京纪录。这也是目前国内最小的地铁列车发车间隔。“相比较2分钟运行间隔，这种举措相当于给4号线增加了15%的运力，上行单向每小时多运送约6000人次。”
这4列临客运行至4号线北端终点站之后，直接安排回停车场，非高峰期再安排从北端的停车场返回至固定停车地点。
郭初光透露，随着南部客流需求增加，4号线和大兴线之间的大小圈套跑可能逐步取消，间隔都改为2分钟。换句话说，新宫往返黄村火车站的发车间隔将缩短。
精细化发车，精细化限流。京港地铁还自主研发了“AFC安保客流信息查询系统”，这套系统可以通过对进出站乘客使用闸机的数据来分析客流情况，当数据高于定值时会自动启动报警，提前预测限流时间段，避免了硬性全天封站给乘客带来的不便。
（来源：北京日报）
