来源：新京报
发车47次，运送乘客共1000余人；10条微循环公交同时开通，受到市民欢迎
本报讯 （记者刘泽宁）昨起，北京开通首批12条社区通勤快车，发车47次，运送乘客计1000余人。尽管票价和普通公交相同，但社区通勤快车具有“一站直达、高峰运行”等优势。
部分通勤线路快过地铁
社区通勤快车是针对企事业单位、机关单位固定乘客及地铁高峰限流车站等相对固定的公交乘客群而制定的柔性公交线路，它区别于普通公交线路固定时间、固定站点的刚性特征，站点设置距离更大，走起来更快捷。北京市交通部门希望，社区通勤快车能吸引更多有车族加入到公交出行、绿色出行中。
从昨日开行的这12条线路来看，社区通勤快车基本可分为两类。一类被称为“轨道快车”，共7条线路，主要发车地点集中在地铁大客流站点，终点基本设在北京三环路以内、换乘方便的站点，主要涉及北京地铁13号线龙泽、回龙观，1号线苹果园、5号线天通苑等站点。
第二类是“社区快车”，有5条线路，主要针对出行时间、方向、上下车、地铁等相对较固定的乘客，能把沿途乘客很快捷地运送到城市中心区。
从首日运行情况来看，由于可以走快速公交道及高速路，两类公交都实现了快速、便捷。部分线路还快过地铁。昨日接受采访的乘客们均表示，在地铁站限流情况下会选择通勤快车上班。
袖珍公交热过通勤快车
昨日，与12条社区通勤公交同时开通的，还有10条微循环短线公交。早高峰时段，直达家门口的区域短途“微循环”线路———“袖珍公交”解决居民“最后一公里”出行难题，受到市民欢迎。与社区通勤快车相比，形成一冷一热的局面。
早8时许，由回龙观到霍营城铁站的专21路公交车满载着乘客。这条线路全程共计4公里，从小区到城铁最快只需13分钟。
“两部车解决了老大难！”回龙观这样的大型居民小区，换乘地铁，一直是居民头疼的事情。
居民张女士说，过去出门要走很长的路才到公交车站或地铁口，现在小区外开通了“袖珍公交”，出门坐车直达地铁。由于这条线路已试运行几个月，她现在已放弃开车，选择换乘地铁上班。
由于通勤快车刚刚开通，未经过试运行阶段，因此客流稀少。据公交集团统计，昨日袖珍公交和通勤快车早高峰共发出435车次，运送乘客共计8652人次。其中社区通勤快车共发出47车次，送客1000余人。
针对部分通勤快车“冷热不均”的情况，市公交集团表示，地铁周边的通勤快车主要负责分流地铁客流，如客流不多，他们将根据实际情况调整发车次数。
■ 探访
一站直达比地铁省9分钟
●13号线霍营站-健德门 全程运行：36分钟
昨早7时40分，城铁霍营站旁的公交场站，两辆标有“通勤快车”字样的公交车整装待发。车队队长刘洪朝说，通勤班车主要是为了缓解地铁瞬间的大客流，比如7时40分到8时40分左右，地铁站限流，乘客又着急坐车，客满了可随时发车，从霍营直接上高速到健德门桥，方便换乘10号线，一站直达。
“通勤快车，走高速，一站直达。”7时50分，在志愿者们的宣传下，终于有6位乘客从霍营城铁站方向走向公交车。大部分路过的乘客都只是看了看，扭头上了地铁。“怕堵车，还是地铁准时。”
7时58分，在6名乘客催促下，霍营站第一班通勤快车上路了。一出站就遇上堵车。在地铁霍营站门口，不到200米的路段走了10分钟。车上赶着8点半上班的乘客开始焦虑起来。乘客唐小姐说，她在健德门桥附近上班，每天7点20分出门坐地铁8点半前就能到单位，“今天肯定迟到了。”
然而，公交车驶出霍营地区没多久，上了八达岭高速，就顺畅起来。车子经过西三旗入口处，已看到辅路上排起200米长的车龙，而主路仍然顺畅。
8时36分，通勤快车停在了终点站健德门桥。
“比换地铁快了9分钟。”乘客张小姐说，因为第一次坐，也格外在意时间。平时城铁13号线换乘10号线，到健德门约要45分钟，而在稍有堵车的情况下，通勤公交仅用了36分钟，并且不挤。
本报记者 刘泽宁
上班族不倒车节省半小时
●通州武夷花园-CBD 全程运行：1小时
昨日早6点多，通州武夷花园南门，停着多辆黑车和两三辆正规出租车。居民王女士说，有时候挤不上公交，就只好打黑车到地铁八通线。
武夷花园居民张先生介绍，小区有不少邻居在国贸上班。由于938路人多无座、快2路走朝阳北路到朝阳门，很多人均选择坐从小区始发的322路，再到终点四惠倒车。每天早上，都有很多人挤322路，“抢到个座不容易。”
6时30分，第一辆开往国贸的社区通勤快车，准时发车。公交集团工作人员设置的宣传牌和时间表显示，此线路快车为647、322联运快车。
据322路车队队长张先生介绍，每天早上6时30分起，从武夷花园发车；晚上则从5时30分起，国贸大北窑东发车。相比老322线路，联运快车将终点从四惠延伸到国贸，总共只有4站，减少了17站。不堵车情况下，45分钟走完全程。
张队长说，昨日第一天开通，尽管乘客还不了解，但联运快车乘客较多，每趟车始发站都坐满了，有30多名乘客。
昨日7时10分，在即将发车时，记者坐上武夷花园开往国贸的最后一班通勤快车。和前4趟一样，车内36个座椅，坐满乘客，还有五六名乘客站着。
武夷花园业主李女士坐在车厢东侧第一排靠窗位置，国贸上班的她以前均是坐322路到四惠再倒车，全程要1个半小时。“有座还不用倒车。”李女士认为，乘坐快车可更舒适、更快捷便利。
8时10分左右，车到达倒数第二站八王坟站，李女士与众多乘客在此站下车，她的乘车时间为一小时，比以前大约节省半个小时。8时15分，车到达终点站大北窑东。
本报记者 张宁
■ 回应
1 担心路上堵车
●霍营地铁站旁乘客：
“不敢坐公交主要是怕京藏高速堵（原八达岭高速），地铁虽然人多，但是准时”。
●公交集团相关人士：
早高峰时段，从京藏高速进京，最堵的一段是在健翔桥到德胜门。社区通勤快车的终点正好是健德门桥，因此，规避了堵点，自然会顺畅许多。而且通勤快车视地铁限流情况增减发车次数，基本都是早高峰地铁限流时段开行，进不去站的上班族也有了更多选择。
2 站点设置不便
●家住霍营乡的刘先生：
为体验通勤公交，我特意坐了两站公交车过来。霍营城铁站的客流大部分来自霍营乡周边小区，为什么不能把站点前移两站，这样既避免了地铁口车流拥堵，也有效分流乘坐地铁的乘客。
●公交集团：
通勤公交站点也都经过前期调研，设置在地铁站附近，主要在地铁遇大客流限流时，可及时疏散进不去站的乘客。
