来源：法制晚报 记者：巴芮
文华路上，因为地桩的存在导致车辆停在了机动车道上 摄/记者徐超
阻止车子进非机动车道 以堵治停被批不现实 5千车位缺口待补 昌平区今年建立体停车系统解觉
回龙观用2万多个地桩圈地，阻止路边乱停车。院里院外无处停，居民直接把车“晾”在路中央，畅通的观里反而堵了。
记者调查得知，回龙观作为北京首批大型经适房社区，从设计之初就“遗留”了停车位严重匮乏的现实问题，目前车位缺口约5000个。
针对此现状，昌平区市政市容委表示，治理乱停车只是第一步，回龙观今年将进行立体停车系统的建设，增加车位治“本”。
探访主干道“种”2万地桩 拦截乱停车
昨天下午，记者来到回龙观内部的文华东路。这条道路是南北走向，连接龙跃苑、龙锦苑、龙腾苑等多个社区，是通往回龙观东西大街的必经之路。
在地桩安装前，不能将车辆停入社区的居民，大多数将车辆停在隔离带上。这样既不会影响交通，也不会因为停在车道上而被罚款。现在，机动车道和非机动车道之间的隔离带，已经被高约30厘米、相互间隔不到1米的地桩完全围住。
和文华东路一样，文华西路、文华路、育知东路、育知路这四条南北走向的干道，也都安装了类似的地桩。记者沿着文华东路一路数过，发现此路上共有地桩约4000多个。安装了地桩的五条道路长度接近，也就是说，观里总共安装了2万多个地桩。
记者发现，由于地桩封死了汽车进隔离带的各个入口，隔离带上已经没有一辆车停在上面。大多数车辆只能停在非机动车道上，有居民直接将车停在机动车道上，甚至挡住了公交车站。
在这种情况下，居民们担心，乱停车可能会被处罚。
院里院外都无处停 网调6成居民反对
“这地桩太坑人了，以后怎么停车？”面对这些新近安装的地桩，观里居民大多数持反对意见。
在回龙观社区网上，一个近500人参加的调查中，反对修建地桩的居民占65%。居民们称，社区内停车位有限，不少人选择在社区门外的隔离带上停车。但由于地桩的存在，这种停车方式已经不可能了。
调查回龙观55个社区 车位缺口5000个
“地桩圈地”是为了阻止乱停车，可是乱停车的真正原因却是回龙观小区车位的“先天不足”。
记者以育知东路沿线作为样本，对观里停车位数量进行调查。该路商业设施较少，沿路停放的车辆大多为社区居民所有，能较直观地反映观里的车位情况。
这条路上有流星花园、龙禧苑一区、龙禧苑五区、北店嘉园4个社区，均没有地下停车场，全部为地面车位。
通过走访计数、询问居民、咨询物业等多种方式，记者得出了育知东路沿线各社区车位以及缺口的基本情况，四个社区车位缺口为490个。（见下图）
育知东路上没有规划任何停车位，在这条路上停车都将被判定为违规停车。在“地桩圈地”之前，无车位的490辆车，或停在社区外非机动车道，或停在绿化带上，但以后将面临无处“立足”的困境。
育知东路只是回龙观安装地桩的5条道路之一，记者调查得知，其他4条道路沿线的38个社区，其建设规模、居民数量与育知东路沿线的这些社区相似，且均没有地下停车场，全部为地面车位。
如龙腾苑四区这种有近1000个停车位的较大社区，仍有200多个车位缺口存在。龙跃苑东四区和东五区在共有近800个车位的情况下，小区周边道路上“甩”出近300辆车。
回龙观大部分社区的停车位在400个到500个之间，除龙腾苑五区的物业表示车位基本满足需求外，其他社区车位缺口约200个。
根据记者调查，整个回龙观共55个社区，总车位数为1万5千个左右，缺口车位5000个左右。
究因：“先天”车位估算不足 不应以堵治停
回龙观建于2000年前后，2002年以后开始大规模发展，到目前为止，常住人口超过30万。据一些老居民回忆，从2004年开始，车位紧张的问题就开始显现出来。“这主要是因为开发时并没有这么长远的考虑，才导致了停车位紧张的情况。”回龙观地区办事处一相关负责人表示，回龙观车位紧张的情况，最开始是从地铁站附近无处停车开始显现的。发展到现在，社区车位不够也显现了出来。
这种情况并非个例。回龙观的邻居天通苑，人口规模与回龙观类似，同样存在社区内车位紧张的情况。
在无法停到社区内时，天通苑居民也选择将车辆停到小区外的道路隔离带上。停车较为紧张的天通苑西区，社区外50米不到的路上经常挤着四十多辆汽车，类似的情况也常常出现在天通苑其他社区周边。
专家：保障性住房车位规划要有前瞻性
限价房的车位配比，多年来争议不断，根据本市2007年明确的两限房车位配置，最多10户配3个车位，经济适用房小区10户配2个车位，廉租房原则上是零车位配置。
今天上午，住房保障和公共住房政策委员会秘书长赵路兴认为，回龙观小区停车难的问题应该从历史的角度去看。
作为上世纪90年代就开始兴建的保障性住房社区，当时整个北京的私家车保有量都非常少，更何况是为低收入人群服务的保障性住房，在一开始的设计上就没有充分考虑到车位问题。
此外，两限房与政府保障性住房基本都安排在轨道交通沿线，公共交通比较方便。“考虑到两限房政府保障性住房的定位以及购买人群的家庭收入、支付水平，保障性住房配置车位的比例可以理解。”赵路兴还指出，随着经济的发展，低档车的价格不断降低，对于北京这样一座巨型的城市来说，拥有一辆代步车不再是富人专有的权利。相关部门在规划时应该具有一定的前瞻性。
关于解决的方案，赵路兴表示：“具体到小区因地制宜，回龙观社区既然出现了停车难，就更不能以堵治停，一围了之。如果真的堵成一团，也许连最基本的消防安全都无法得到保障。治理停车乱象，一方面要建设新的立体停车位，另一方面也要加强疏导和管理。
文/记者 张雷
解决：地桩只是第一步今年建立体停车系统
昌平区市政管委相关负责人表示，居民担心的“地桩圈地”后没有停车位问题，实际上并不存在，因为安地桩是治理乱停车的第一步。
据了解，这是全市整治乱停车规划的一部分。在昌平区，不仅回龙观地区有安装地桩，天通苑地区也会安装。
昌平区已经注意到车位不足问题，也进行了实地调研，此后将会在周边道路上规划正规停车位，不会出现居民无处停车而遭罚款的情况。
在规划停车位后，市政部门还要在社区内建设立体停车系统，这个规划在2013年进行，满足回龙观停车需求。不过，未来规划的车位是否能够免费，尚在进一步研究中。
本版文（除署名外）/记者徐超
他山之石：亦庄道路 一侧安桩一侧划位
隔离桩在亦庄也并不少见。在亦庄核心区内，金地格林小镇、浉城百丽、卡尔公寓和上海沙龙各小区间的道路，如天宝西路、天宝南街等多条区内道路的一方行驶方向上均被架设了隔离桩，以防止有车辆乱停车造成道路拥堵。
但在设障同时，为保障车辆有地儿可停，交管部门也在并行路面的另一侧规划了正规的停车位，这样在小区周围的双向道路上基本上有一侧被加设了隔离桩，另一侧为正规停车位。
文/记者 巴芮
