地铁8号线南北新段年底开通 昌平到南锣鼓巷可直达

　　列车用上“国产大脑”

　　8号线的南延北展还用上了不少高科技，尤其是国产自主研发的系统和产品。其中，保障列车行驶安全的“中枢神经”——信号系统是纯正的中国血统。

　　轨道建设公司介绍，地铁8号线采用了国产自主研发的点式信息系统，该系统通过了国际独立第三方进行的工程安全评估。

　　最值得一提的是，该点式信息系统在列车进行追踪运行时，采用进路闭塞，确保每一条进路内只能有一辆列车运行，能够有效避免追尾事故的发生。列车运行正常驾驶模式可以采用人工驾驶，也可以采用自动驾驶，两种模式均有点式自动列车防护功能。

　　除此以外，8号线鼓楼至中国美术馆段线各站每侧站台的屏蔽门系统共有滑动门24道，应急门6道、端门两道、固定门22扇，整侧站台屏蔽门总长度约为113米。虽然看上去与既有线路的屏蔽门没什么差别，但其实内藏玄机。既有线路屏蔽门是半封闭的，列车经过基本不隔音。此次8号线屏蔽门是“全封闭”的，因此隔音效果更好。“隧道内的空气（或气流）也不会串到车站站台区，给乘客提供了一个更加舒适安静的候车环境。由于减少了站台与区间的通风交换，达到了节能效果。”

　　还有一些看不到的科技小细节。轨道建设公司介绍，8号线鼓楼至中国美术馆段线按“高站位低区间”的原则设计，结合工程实际采用节能坡尽量符合列车运行规律，列车改进调速控制方式、采用再生制动控制技术，以降低列车牵引耗电量。通风空调及电扶梯等耗电量大的用电设备采用变频调节技术，适应不同的工况要求，更加节省电量。

　　两座车站实现“转身”换乘

　　8号线在此番延伸里程的过程中，尽量不给乘客添麻烦。其中，南北两个换乘站都可以实现“零换乘”，即乘客转个身就能搭乘与8号线相交的其它线路。

　　相对而言，朱辛庄站的换乘更简洁，站台层是按照同台换乘设计的，乘客乘坐昌平线在朱辛庄站下车后，不用上下楼梯，可以直接在同一站台换乘8号线的始发列车。如果乘坐8号线抵达终点站朱辛庄站，也可以在同一站台直接换乘昌平线。

　　“一转身”就可以换乘，两线间距离只有大约10来步。这种情况还出现在南锣鼓巷站。今后从8号线北端抵达南锣鼓巷的乘客，在地下4层的站台层下车，如果去往国贸、呼家楼等方向，直接转身抵达对侧站台，就可以换乘开往草房方向的6号线列车。

　　轨道建设公司介绍，8号线南段原计划通至中国美术馆站，但该站施工难度较大，目前站台尚未完工，中国美术馆站暂不能运营，将延后与8号线三期一起开通。该站地下管线呈十字交叉，因此设计为分体式车站，可以说是全市施工难度最大的地铁车站。但该站作为一个端点站，暂不开通对全线的影响并不大。

　　还有一点值得一提，地铁新线在开通试运营前，要先后分两个阶段进行冷热滑试验。这次，项目管理中心提前做足功课，在地铁8号线南段（鼓楼大街-中国美术馆）建设过程中，将两个阶段的冷热滑工作合并为一。此举为后面的动车调试争取到了宝贵的时间。