本周，公交集团宣布对夜班线路进行调整成了“夜猫子”关注的大新闻。公交集团称，此次调整，夜班车总数将增至34条，覆盖二环、三环、长安街、西单大街等城区主要道路，四环附近的大型居住区也基本全覆盖。但不少住在五环外的市民认为自己被“遗忘”了。夜班线路能否开到五环外？记者采访发现，各方所持观点不一，存在分歧。
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此次夜班线路调整优化15条原有夜班线路、新开19条线路，形成一个棋盘型的夜班线网格局，覆盖二环、三环、长安街、西单大街、南北中轴路、学院路等城区主要道路，四环附近的慧忠里、望京、酒仙桥、青年路、鲁谷、四季青等大型居住区也基本实现全覆盖。
乘客、司机与专家的观点多建立在开行夜间线路的成本、吸引客流等基础上，但公交集团回应，此次夜班线路调整初衷是为了完善城市核心区的线网，把城市核心区的主干道路、医院、娱乐场所、学校等夜班线路连成网状，运营才能发挥最大效率。目前，着力点在强化核心区的主要基础功能，暂时没有考虑开通五环夜班线路。
五环外市民：能开夜线最好
齐先生住在东五环外，有一次加班太晚，乘1号线末班车到四惠时八通线已经停运了。打的不好打，齐先生只能去找黑车，但是黑车司机要四五个人拼一辆才走，“看着黑车司机光着膀子，坐在车里感觉浑身发紧。”齐先生称，如果有夜班车，宁愿等二三十分钟，起码安全。
颜先生住在回龙观地区，兼职做代驾，他表示回龙观地区兼职做代驾的司机不少，这说明居民对夜间公交确实有需求。由于收工的时候都差不多是凌晨三四点，他都是打的回家，费用几乎占到自己代驾收入的一半，要是有公交，这部分钱就可以省下了。对于夜线没开到回龙观，颜先生表示能开最好，没开到也可以理解：“毕竟后半夜都没什么人了。”自己现在代驾回来没车的话，可以向顾客多要份打车钱，一般顾客都会给。
夜线司机：人少还危险
刘师傅是北京公交集团一名开夜班线路近20年的老司机，他告诉记者，自己所在夜线主要走东直门、簋街、三里屯一线，人数在最近两年才开始上来，但最多的时候一晚上也就拉百人左右，刷卡率很低。如果开到五环外，那人更少了。刘师傅的车载乘客里95%都是代驾司机，剩下的就是KTV夜场或者24小时餐馆的员工。24点到凌晨3点人稍微多点，一过这个时段，车上几乎没人。这辆车百公里耗油34升，一晚上跑130公里，只有百人的刷卡率，燃油费再加上人工费、维修费，肯定是赔钱的。另外，相对于白天线路，夜班线路更危险一些，尤其是4点钟左右所有路灯都熄灭的时候，再碰上阴天下雨和施工，路况就特别差。
专家：客流集中是关键
3E交通系统城市交通咨询专家徐康明认为，公交开行夜间线路主要还是为了满足夜间人们的出行需求，如果需求有一定量的话，还是有开的必要。夜间的客流需求规模总量比较少，必须平衡公交线路运营的投入与客流人数，只有这样线路才能持久地运营下去。但徐康明认为，线网布局不应该限定在某个特定区域之内，关键还是看有没有足够的客流。
中国道路运输协会秘书长王丽梅则表示，从目前的运行状况来看，不赞成在客流不够集中，路况和安全缺乏保障的五环外开行公交，毕竟公共交通是一种公共服务，方便要让位于安全。乘客达不到一定的量，对于整个城市来讲是不经济的。公共交通是个普遍服务，出行的满足也是个渐进的过程，得各种运输方式配合，不可能一种运输方式满足所有的需求。
来源：北京晚报
