便民摆渡车、定制班车和拼车都免费？这不是信口开河。日前，哈罗同行APP平台面对回龙观居民推出三种形式免费班车。居民只要扫一下APP二维码，就有免费班车坐！
12月5日下午6点半，龙泽地铁站出口的公交站台站满了下班的人群，乘车协管员对着麦克风喊 ：“免费摆渡车，上车就走！”
跟着一拥而入的乘客，市民周女士登上了这辆免费摆渡车，刚一落座，司机便递来乘车票和宣传单，“扫一下二维码！”听从司机的“指示”，带着满脸的疑惑，周女士拿出手机扫了一下二维码，便获得了免费乘坐的“福利”， “这免费也太神奇了！”
周女士享受的这次免费乘车，是常青竹（北京）科技有限公司打造的一款互助出行的哈罗同行APP软件的主要服务项目。在这款APP软件中，有上下班拼车、班车和摆渡车三种形式，全部免费。
目前，免费摆渡车已在回龙观地区投入试运营。开通两条路线：龙泽地铁站到流星花园，以及回龙观地铁站到北京人家。免费摆渡车的运营时间为早7：30—9：30，晚18：00—20：30，期间，乘客如果看到免费摆渡车，可以通过扫APP二维码生成车票，免费乘坐，摆渡车会在第一位乘客登车后5分钟之内发车。
据了解，随着乘客增多，常青竹（北京）科技有限公司已投入18辆摆渡车和租用一辆班车，总投资500多万元，但这过程并非一帆风顺。“刚开始50个座位的班车跑一大圈也就能拉一两个人。”哈罗同行的司机说，现在摆渡车每次发车，几乎趟趟满员，班车也有20几个人。
“免费班车，真的不要钱吗？”常青竹（北京）科技有限公司总经理段慧平解释说，乘坐免费班车，乘客支付的是“里程”而非金钱。具体而言，居民每坐一次摆渡车就会扣掉两个里程，每坐一次班车会扣掉20个里程，而拼车时，搭车的用户支付里程，开车的用户则获得里程。
“那么里程又从何而来呢？”段慧平介绍说，乘客只要注册使用，即可获得300个里程。里程不仅可以通过注册获得，还可以通过分享APP和参加哈罗的公益活动赚取，但不能用金钱购买。
“拼车时，由一方发布上/下班路线信息，由另一方进行预约响应，还可以通过即时通信功能向对方发送确认信息。哈罗提供开车人行驶证、驾驶证和身份证验证，保证安全出行。搭车的用户支付里程，开车的用户获得里程。”段慧平介绍说，这种支付和赚取里程的形式，有助于形成居民拼车互助，拉近居民之间的距离。
此外，积累的里程除了可以免费坐摆渡车、班车和拼车，还可以换取加油卡等礼品。如果注册者可以提供身份证认证，哈罗同行还可以为摆渡车和班车的乘客购买乘客险。
■新闻追访——
乘客疑问：
真的是永久免费吗？
“为什么开免费班车？”“是不是做广告啊！”“是不是网站宣传？”“你们这是公益的吗？免费怎么盈利？”……面对乘客的追问，哈罗同行的司机正一边给乘客递火车票模样的乘车票、宣传单，一边解释说：“我们主要推广哈罗同行APP平台，我们公司有别的项目资金支持，我们不是靠这个赚取利润的。”
“那你们会不会像滴滴打车一样，开始免费，后面收费？” “我们永久免费。”司机答道。确实，在哈罗同行的乘车票须知中写道：哈罗班车及摆渡车永久免费。
政府看法：
班车和摆渡车需行政许可
针对哈罗同行推出的免费乘车模式，昌平区交通局工作人员说，这种形式还是第一次听说，这涉及一个问题：不收费班车，需不需要行政许可？他认为，行政许可一般针对收费运营的客车，但按规定来说，哈罗同行摆渡车和班车还是不合法的，“因为它毕竟涉及到旅客运输，不管是公益也好，收费也好。”
专家说法：
经营者需确保乘客安全
“哈罗同行公司摆渡车和班车出发点很好，倡导互助绿色出行，有利于治理雾霾，减少交通拥堵。”北京交通大学法学院张长青教授说，但也应该纳入依法管理，因为城市公共汽车如果要运营，应当获得行政许可。同时，它还需要标准的配套服务设施。比如，停车场、候车亭、站台、站牌等。
除此之外，经营者应履行一些法定义务，特别要保障乘客的人身安全，制定重大突发事件应急预案以及相关规章制度，对工作人员进行教育培训等。
总之，经营者必须做到两点：第一，从事公共运营必须获得行政许可；第二，要保障乘客的人身安全。
张长青还说，如果回龙观上下班高峰期班车不够，政府应该加大运力和运量，保障市民方便出行。
来源：昌平报电子报
