地下16米，装修工人赵义会蹲下身子，手中的橡胶锤一下下地砸向刚放平的地砖。这里是轨道交通昌平线二期建设进展最快的车站——昌平东关站。7月20日，这条京郊地铁新线已实现全线轨通。9月底，穿越昌平老城及十三陵景区的昌平线二期将开始为期3个月的空载试运行。
5站均为无换乘标准站 昌平站仅设3个出入口
日前，市规划委网站面向社会公示轨道交通昌平线二期5座车站的具体命名，分别为北邵洼站、昌平东关站、昌平站、十三陵景区站、昌平西山口站。5站中有3站与早前规划建设中的临时命名有较大变动：原规划中的昌平新区站此次改名叫北邵洼站，规划中的水库路站改为昌平东关站，规划中的涧头西站改称昌平西山口站，昌平站和十三陵景区站命名未变。
途经龙水路与昌崔路的交叉口，两侧的铁皮墙内，昌平线二期昌平东关站的出入口已拔地而起。目前，昌平线二期19个出入口的主体建设中，17个已完工，仅剩昌平站3个出入口在建。
“受政府街规划红线与周边建筑物限制，现仅西北角、东北角、东南角3处可建出入口，西南角为远期实施预留了条件。”北京轨道交通建设管理有限公司有关负责人介绍，除昌平站外，其他各站均设有4个出入口。作为5站中的唯一一座暗挖车站，昌平站的造型结构也别具特色——借鉴钟鼓楼的歇山式及悬山式屋顶样式。
作为一条郊区轨道线路，昌平线二期目前并没有换乘车站，5座车站均为标准站。车站将采用双层岛式结构，即地下两层。其中，地下一层为乘客售检票的站厅层，地下二层为候车的站台层。
昌平东关站建设进展最快 地铁全线20日已实现轨通
据悉，昌平东关站是全线建设进展最快的车站，车站主体结构于今年春节前已经完工，包括4个出入口、2个风道以及1个紧急疏散通道在内的附属结构年后开始施工，目前已全部封顶。
车站内，装修工人赵义会蹲下身子，手拿橡胶锤敲打着刚放平的地砖。不远处的两个工友登上梯子安装吊顶。两侧，约200米长的屏蔽门已全部安装完毕。“车站装修于去年年底启动，目前已完成了近七成，设备安装也完成了近九成。”北京市政集团昌平线二期09标段副经理代启辉介绍说。
7月20日，随着最后一组轨排稳稳落地，昌平线二期实现全线轨通。目前，昌平线二期的车站、区间主体结构已全部完成，车站附属设施完成了85%，车站主体装修、设备安装完成了70%。
验收完再空载试跑3个月 年底通车载客直抵十三陵
9月底前，昌平线二期将按计划完成验收，进入为期3个月的试运行阶段，以便及早发现问题并进行调整、解决，为正式开通提供保障。
京藏辅路北侧，十三陵景区车辆段正在紧张有序地施工。这座占地32.65万平方米、总建筑面积约7.42万平方米的车辆段建成后，将作为轨道交通昌平线的车辆维修停放基地，担负着全线的车辆维修、检修和停放任务。本车辆段可容纳12列地铁同时停靠。目前，车辆段16个建筑单体中已建成15个，10月底前将具备竣工验收条件。
“全长10.6公里的昌平线二期工程计划于今年年底正式开通。”有关负责人介绍，届时，将与已经通车的昌平线一期线路贯通运营。从最南的西二旗站到最北的昌平西山口站，预计需要40分钟。北京市民则可乘坐昌平线直达十三陵景区、昌平城区等地。
亮点抢先看
>>>全市首次爆破施工
昌平线二期的末端线路首次进入山村地区，需穿越十三陵镇地区的两座山。穿山的隧道有两段，分别为十三陵景区站至昌平西山口站区间，以及昌平西山口站至车辆段区间。山下方的岩石层形成于侏罗纪时期，岩石最大强度是一般建筑的3到5倍。地铁首次下穿如此坚固的岩石层，因此也在全市地铁施工中首次采用了炸药爆破的施工手段。
>>>地铁跑在河底下
昌平线二期全部为地下线。从北邵洼站至昌平东关站，昌平线二期途经东沙河。盾构机钻入河底10多米的不透水层掘进前行。隧道内进行了抗压抗水处理，即使目前缺水的东沙河今后涨水，也不会影响地铁的正常运行。
>>>施工烟尘要过滤
虽然昌平线二期是一条郊区线，但施工标准完全按照市里的线路标准来做。每处地下施工竖井都设计了标准的全封闭绿色施工厂棚，现场所有沙石料、水泥、混凝土拌合及地下施工产生的烟尘都经除尘过滤设备，有效降低了现场施工对大气环境的影响，并有一定的降噪功能，可将地铁施工对周边居民生活的影响降到最小。
>>>进出站走“节能坡”
由于线路为地下线，全部列车进站、出站的区间都进行了“U”型的“节能坡”设计——列车进站时走上坡，出站时走下坡，节省电能。
来源：北京昌平报
