今日凌晨，地铁1号线天安门东站，工作人员正进行接触轨拆除工作。
新京报讯昨天23时30分许，1号线天安门东站最后一班地铁列车通过。50多名工人集结在站台等待开工。按照施工方案，他们将紧靠站台的接触轨切除成25米一段，堆放在一起。
这是该站接触轨改移施工最后的一部分工作，拆除这190米轨道，为下一站做准备。经过7个月的施工，地铁1号线和2号线的接触轨改移工程已经完成30％，根据计划，整体工程计划明年6月30日完成，地铁公司会适时选择改移完成的站试安装屏蔽门。
“老”地铁线为安装屏蔽门改接触轨
地铁公司轨道分公司新改办主任朱文珍说，全部切割完这些钢轨后，会用轨道车运到下一站（天安门西）。
“两条线用的接触轨已经停了，所以我们只能从古城车辆段拆除既有轨道安装到大望路站，一站一站地倒运重新利用这些接触轨。”朱文珍说，工程推进起来很慢，一般一个站施工完成需要9个工作日。
北京既有地铁线路中，只有地铁1号线和2号线没有安装屏蔽门。事实上，在这两条“老”地铁线上装屏蔽门并不是一件容易事，由于两条线建设年代较早，部分车站站台板强度不足以支撑屏蔽门的重量，必须对现有站台板实施加固。这之前，最重要的就是把靠近站台一侧的接触轨拆除后向内移动，为改造站台加装屏蔽门留出位置。
两条地铁线将安装半高屏蔽门
1号线（除苹果园站、古城站、八角游乐园站外）20座车站，2号线全线18座车站，都要逐一进行这样的改造。地铁公司有关负责人介绍，两条线路接触轨改移工程于今年5月正式开工。
截至目前，已完成1号线大望路站、国贸站、永安里站、建国门站、东单站上下行改移，王府井站、天安门东站下行，共计改移2458米接触轨；完成2号线安定门站、鼓楼大街站、积水潭站上下行改移，西直门站、雍和宫站、东直门站下行，共计改移1582米接触轨。已经完成工程的30％，预计整体工程计划完成时间为明年6月30日。
据此前公布的消息，地铁1号线与2号线将安装半高屏蔽门，与13号线类似。与全高屏蔽门相比，半高款同样是为了防止候车中的乘客坠下站台受伤的安全设施，但由于高度不足，它并不能将站台密封起来，因此不具有防止站台温度流失的作用。两条老线选择半高款的主因是站台的承重量。另外，受到工期和资金等因素影响，半高屏蔽门显然更适宜两条老线。
揭秘
黄金3小时 运营不影响
地铁的施工不能影响正常运行，所以每天地铁收车后到首发车之间的3个小时，是施工的“黄金时间”。（3小时中，工作人员要对每一个施工环节做好时间计算，确保各项工作衔接紧密。）
据了解，由于1、2号线加装站台门工程是既有线路改造工程，安全要求非常高。同时，这一过程涉及车站、车辆、信号、供配电、土建等多个专业，工程节点和交叉项目多，具有极大难度。
更关键的是，这些改造都是在北京最繁忙的地铁线路上进行的，每天动辄百万客流穿行。为减少对乘客出行影响，封闭车站1至2个月的施工方式被放弃，取而代之的是“加夜班”——夜间停运后进行施工，完毕后还要进行现场恢复和各种成品保护，更重要的是不能影响第二天的正常运营。
“这样虽然会相应地增加施工周期，但却能够把施工给乘客带来的影响降到最低。”北京地铁相关负责人说。
（来源：新京报）
