地铁13号拆分工程近期开工，
2022年底前开通试运营。
大部分回龙观地区居民都知道，回龙观地区轨道交通出行主要依靠现有地铁5号线和13号线，与大量的出行需求相比，既有地铁运力已相对不足，在早晚高峰时段，地铁13号线西段高峰时段满载率已超过129%。为进一步满足地区公共交通出行需求，北京加快建设17号线的同时，启动了地铁13号线扩能提升工程方案研究工作。
在西二旗站至龙泽站间，将有一个新站点，13号线在此拆分，结合部分车站改造以及新建段线路形成13A线、13B线两条位于城市北部交叉的“L”型线路。
13A线路全长约30公里，共设18座车站。起点为车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东地区。13A线南段由既有13号线大钟寺站以南拨线向南延伸至车公庄，与6号线换乘，实现30对折返能力，北段由既有13号线西二旗站以北拨线向东敷设至回龙观、天通苑，与17号线换乘。
13B线延伸至上地软件园换乘16号线，线路全长约32公里，共设15座车站，其中换乘站9座。起点为既有13号线的东直门站，终点至16号线马连洼站。其中，回龙观站向西至上地软件园地区为新建线路。
清华东路站与建材城东站都是13号线预留站，一直有人关心两站什么时候开通。在这次13号线拆分工程中，两站都将“转正”，这就意味13号将在清华东路站和15号线实现换乘。建材城东站则在霍营和立水桥之间，东小口附近。
A线新建车站13座，其中新建线路约19公里，大钟寺站向南的一段为新建线路，经西直门至车公庄，与6号线、2号线换乘。由西二旗站向东也是新建线路，经回龙观、天通苑地区，与5号线、在建17号线换乘。B线新建车站6座，其中新建线路约9公里，回龙观站向西至上地软件园地区为新建线路。
市发改委相关负责人介绍，13号线扩能提升工程建成后，13A线列车将由6B编组改造为8B编组，按照相关标准，6B列车约承载1300人，8B列车约承载1700人、较6B多承载400人，最小发车间隔可由2分30秒提升至2分钟，运能提升近七成。同时，西直门站的部分换乘量将分担至车公庄站，并增设新龙泽同台换乘站，进一步提升13号线的换乘品质。
随着“回天”地区综合交通项目取得重要进展，一批备受热议的“堵点”也正在疏通。
北郊农场桥项目位于回龙观西大街西侧，上跨京藏高速公路，按城市次干路标准建设，机动车道由一上一下改为两上两下，桥梁南侧扩建10米、北侧扩建6.5米，供非机动车及行人通行。
本项目于2019年5月建成通车。此前，北郊农场桥机非混行、桥面常年拥堵，是回龙观地区进出京藏高速的“肠梗阻”。项目建成后，一方面缓解了机动车道拥堵，另一方面实现了人车分离、保障了行人过街安全。
辛庄桥立交节点改造也值得关注。辛庄桥为北清路与京藏高速节点立交，北清路提级改造后，将现状菱形立交改造为苜蓿叶全互通立交。2019年先期改造辛庄桥节点立交，将京藏高速辅路直行车道采用高架形式，实现辅路直行与转向交通的空间分离，提高通行效率。本项目计划本月开工建设，计划2020年3月建成通车。
市发改委相关负责人表示，目前，辛庄桥已超负荷运行，在早晚高峰期间交通拥堵严重。项目建成后，将显著提升立交节点通行能力，打通区域交通堵点。
位于昌平、海淀两区，西起京新高速公路，东至京承高速，全长约19.4公里，此次改造将按城市快速路标准建设，采用主辅路两套系统设计，主路设置双向6车道，辅路设置双向4-6车道。项目计划2019年6月底前开工建设。
现况有36处红绿灯，项目建成后，将串联海淀、昌平、顺义三区，均衡西北、东北高速走廊带的车流，分担北六环、北五环交通压力，全线通行时间也将由原有的50分钟缩短至20分钟。
西起生命科学园东路，东至伊水花园东路，道路全长约10.4公里，按城市主干路标准建设，机动车道三上三下。项目计划2019年底开工建设。
该项目通过与黄平西侧路、建材城东侧路等道路连接，将加强回龙观、天通苑地区与未来科学城、海淀区中关村、顺义区临空经济区的交通联系。
林萃路南起北五环林萃桥，北至回南北路，全长7.6公里。因五星啤酒厂和铁路节点尚未打通，回龙观地区出行需要绕行低等级道路，降低了出行效率。目前，断头路段已经启动实施，计划2020年建成通车。黄平西侧路南起回南北路与林萃路相连，北至定泗路，全长约3公里，按照城市主干路标准建设，计划2019年底开工建设。
林萃路和黄平西侧路两条道路建成后，将形成一条贯通回龙观地区的南北向骨干通道，串联五环路、北清路等快速路网，分担京藏高速交通压力，改善回龙观地区与中心城区的交通联系。
