记者从市交通委获悉，天通苑北交通枢纽开通试运行后，将进一步完善各项配套服务功能。预计明年7月，枢纽内进出地铁站台层的扶梯设施和安检设备就位后，乘客将实现公交地铁无缝换乘。此外，自行车停车场、长途客运和配套商业等也将尽快开通运行。
天通苑北交通枢纽自10月13日正式建成开放以来，现代化的换乘大厅为乘客提供了经济便捷的候车环境。数据显示，试运营以来，全日客运量达16万人次，高峰小时客运量达2.4万人次，共引入公交线路24条，P+R停车位工作日最高驻车969辆。首发集团公联枢纽公司副总经理王京辉说，“经过多天试运行，大部分乘客已经适应了枢纽的各项功能设置。”
记者了解到，天通苑北交通枢纽目前仍处在试运行阶段，部分换乘线路暂时采取过渡方案，接下来各项功能还会进一步完善升级。目前，因枢纽新建地铁付费区的进站闸机核心部件排产周期较长暂无法到位，试运营期间采用临时方案，乘客需通过中部换乘通道进入原有站厅进站。与此同时，为降低安全风险，避免人流对冲，中部换乘通道西侧设临时围挡，乘客出站需向东绕行至枢纽后换乘公交，其中公交换乘地铁的平均距离为110米，地铁换乘公交的平均距离为240米。
因此，地铁站临时换乘路线总体设计为西侧室内进站，东侧室外出站，人流西进东出形成单向循环，这样设计的好处是在保障乘客室内候车环境改善的同时，保证了早晚高峰客流安全有序运行。预计明年7月，枢纽内进出地铁站台层的扶梯设施和安检设备安装就位投入运行后，乘客可通过二层永久连廊进入站台，避免了进出站对冲客流，因此一层换乘通道也将开通，乘客可自由选择东西向出站，最终实现公交地铁无缝换乘。
接下来，枢纽还将开通发往张家口、承德、包头等西北部、北部、东北部的部分长途线路，南侧将逐渐引进多个便民性商业服务综合体，为乘客提供更加多元的交通服务和配套便民服务。根据客流预测分析，未来长途客流占枢纽全日总客流的比例不到12%，长途客流占枢纽高峰小时总客流的比例不到8%。另外，长途客流与城市交通客流在出行方向和高峰时段也不重合，如城市客流主要集中在向南的进城方向，而长途客流为向北的出城方向，长途发车时间集中在上午9至11点，到站时间集中在下午2至4点，最终开通长途客运后对天通苑地区的交通影响将十分有限。
此外，枢纽主体建成后，地铁站东广场也将进行集中改造，其中包含在广场南北两侧建设两个自行车停车场，可容纳3000余辆自行车存放。广场改造方案目前已经过多轮论证，正在编制施工图和做施工前准备，计划将于近期开工。
北京日报 记者 孙云柯
