昨日，本市首条自行车专用路——昌平回龙观至海淀上地自行车专用路开通满一年，总骑行量超过140万辆次，日均骑行量约为4000-6000辆。通过分组出行对比，自行车出行成为回龙观与上地软件园之间最便捷、性价比最高的出行选择：用时最短，为45分钟；出行费用最低，为0元，同时又是一种健康环保的方式。
自行车专用路起点位于同成街与文华路交叉路口，终点位于后厂村路与上地西路交叉口。道路长度约6.5km，共有17个出入口、3部无障碍电梯(直梯)、7部自行车助力系统，1处养护工区，1处服务区。该路段于2019年5月31日建成开通，2020年1月1日起移交至昌平区政府管理。自行车专用路开通一年，市交通委及北京交通发展研究院（以下简称“交研院”）持续跟踪使用效果，并采用调查和座谈的方式获取相关数据，对其使用特征、使用人群及使用意愿进行了总结分析。通过一年的监测数据分析，自行车专用路工作日骑行量呈现典型的“双驼峰”曲线，其中早高峰时间为8:00-10:00；晚高峰时间为18:00-20:00，早晚高峰小时的骑行量占全日总骑行量的58%左右。同时骑行呈现明显的潮汐性，早高峰以回龙观至上地方向为主（居住地到工作地），晚高峰反之。经过一年的监测发现，自行车专用路已经培养了一批“通勤铁粉”，约1500人左右。实地调研发现，由于自行车专用路夜间灯光宜人，骑行安全，环境舒适，周边部分居民选择在自行车专用路骑行的方式休闲健身。自行车专用路兼顾了休闲娱乐健身功能。通过分组出行体验，回龙观与上地软件园之间，自行车出行用时最短，为45分钟；出行费用最低，为0元。相比同时段其他交通方式，公交用时达90分钟，出租车66分钟，小汽车为50分钟，地铁用时45分钟。自行车出行是回龙观与上地软件园之间最便捷、性价比最高的出行选择当前疫情防控工作进入常态化，随着企事业单位全面复产复工，全市出行特征发生较大变化，市民更倾向于个体化出行。数据显示，疫情发生以来，自行车专用路使用量恢复速度较快，以2019年10月早高峰（1589辆）作为常态值对比发现，2020年3月自行车专用路骑行量已恢复至常态值的80%，5月中下旬早高峰骑行量已突破常态，达到2000辆。同期，区域内4个地铁站的进出站量恢复为去年常态水平的70%。此外，上地软件园调查数据显示，疫情期间使用自行车专用路通勤群体有所增加，使用比例由17%上升至20%。增加的使用者主要是由地铁和公交转移。交研院分别于开通初期、中期和一周年前采用了快问快答、座谈访问和电子问卷等方式开展了三次自行车专用路使用感受和使用意愿调查。结果显示骑行者对自行车专用路的满意度较高，达8.7分，其中40%以上的骑行人员评为10分（满分）。自行车专用路移交属地管理以后，昌平区安排区城管委迅速成立自专路管理中心，安排区财政保障日常运维管理，全面做好自行车专用路清洁养护、设施维修、秩序引导、疫情防控等各项工作。安保工作方面，通过加大高峰时段、重点部位巡查，安排各个出入口岗、服务区岗、巡逻服务岗等安保人员三班上岗，坚持24小时值守等措施，电动车上路、飙车等不文明通行现象得到有效抑制，事故发生率为零。清扫保洁方面，利用电动清扫车及人工清扫的方式，确保自行车专用路优美整洁的出行环境。统一调度方面，充分发挥中控室在自行车专用路管理中的作用，建立以监控指挥中心、各部门为一体的综合应急服务保障体系，采取24小时不间断值班制度。为把自行车专用路打造成为绿色文明出行示范，正在试点推进自行车专用路失信惩戒。结合科技管理手段和社会信用体系建设，昌平区已将自行车专用路全线视频监控系统纳入全区雪亮工程平台，实现视频图像及时共享，已完成在起点、同成街与G6交叉点以及终点设置3块双面大屏，宣传文明骑行案例，曝光多次违章骑行行为，促进市民出行文明习惯养成。为进一步提升慢行交通出行品质，今年，本市已明确了17项31条的工作任务,包括实施9个慢行系统示范区建设；自行车专用路也将进一步启动东拓、南展、西延工程。其中，自行车专用路西延工程已于4月20日开工建设，工程全长3.8公里，道路东与回龙观自行车专用路连接，向西途经后厂村路、茉莉园南路，利用后厂村路和茉莉园南路既有慢行系统，穿过百旺公园到达京密引水渠绿道，实现绿道、巡河路与慢行系统的衔接融合，形成一条新的“绿色纽带”。目前该工程正在进行设施拆改挪移工作，预计7月底前完成全部施工工作。东拓工程位于昌平区，起点为已建成的自行车专用路沿同成街向东与良庄西街交叉口，再沿同成街规划线位向东延伸，终点为林萃路。建成后，将保障回天地区的休闲、消费等出行需求。南展工程位于海淀区、西城区，起点为已建成的自行车专用路的后厂村路与上地东路交叉口，向南沿地铁13号线走廊带布设，终点为西直门，全长约15.9公里。南展项目全线建成后将实现与沿线清河绿道、万泉河绿道、转河滨河路滨水绿道的连通，满足沿线市民通勤、休闲等多样性需求。
回龙观社区网综合整理自北京交通订阅号
