今年年底，昌平线将南延至学院桥站，加密中心城区线网，方便上地、学院路等区域居民出行。记者从市重大项目办和京投所属轨道公司了解到，目前昌平线南延工程进展顺利，线路已经进入到铺轨阶段。
春节全线施工未停工
今天上午，记者来到昌平线南延学清路站施工现场看到，铺轨基地内堆放着等待进行铺轨的铁轨。竖井下，一列轨道车行驶在铺好的铁轨上，为前方的铺轨现场运送材料。学清路站是昌平线南延唯一的铺轨基地，将负责全线的铺轨工作。目前，昌平线南延已完成学清路到上清桥一个区间的铺轨工作，其他区间的铺轨工作也将逐步展开。
学清路站是一座明挖车站。在车站建设的过程中，车站西侧的商业地块也正在进行商业开发。未来，车站将与周边商业设施共同打造“轨道微中心”，今后市民搭乘地铁从地下就可以直接进入商业设施内。
京投所属轨道公司第二项目管理中心副总经理汪国锋介绍，为了保障年底顺利开通，昌平线南延工程春节期间没有停工，正在按照计划进行施工，预计将在5月底实现洞通、6月底实现短轨通、7月底实现长轨通。
目前，昌平线南延一期（清河站-学院桥）车站主体结构完成92%，区间主体结构完成95%，已开始铺轨，清河小营桥站和学知园站机电设备安装单位已经进场施工，为年底开通试运营奠定坚实基础。
首次尝试盾构45度侧始发
昌平线南延穿越中心城区，线路上方的学院路是南北主干道，周边环境复杂，这给施工带来了更大的挑战。
汪国锋介绍，学院桥站到西土城站风险点较多。地面上方是跨越四环路的学院桥，线路需要避开已建成的学院桥立交桥柱，因此无法设置盾构始发井进行隧道施工。
“按照设计，隧道要在学院路正下方穿过，而一般情况下，地铁建设都需要在正线上建设盾构始发井，这样只能占用学院路主路，对于交通影响非常大。如果改用暗挖施工，周边地下水位较高，也不具备暗挖的条件。”汪国锋介绍，为了解决这一难题，昌平线南延学院桥至西土城区间首次尝试45度侧始发，始发井设置在了学院桥西南角。盾构机从始发井始发后，在地下拐了一个45度的弯儿，之后开始正线盾构隧道的施工。这样的施工方法，在北京轨道交通建设史上还是头一次。
年底昌平线将南延5站
今年年底，昌平线南延一期（清河站-学院桥）、16号线（玉渊潭东门-榆树庄）两条线段计划实现开通试运营，共计22.4公里，届时我市轨道交通运营里程将超805公里。
市重大项目办相关负责人介绍，按照《2022年北京市城市轨道交通建设计划》，昌平线南延一期（清河站-学院桥）计划于今年底开通，该线路北起清河站、南至学院桥站，全长8.2公里，全部位于海淀区，均为地下线，设站5座，分别是小营西路站、上清桥站、学清路站、六道口站、学院桥站。昌平线南延一期清河站已于去年年底开通运营，其中清河站可与既有13号线、京张高铁通过换乘大厅换乘，六道口站可与既有15号线通道换乘。该线路开通运营后将进一步扩大既有昌平线服务范围，加密中心城区线网，方便上地、学院路等区域居民出行。
今年年底5座车站开通之后，昌平线南延一期只剩下西土城站和蓟门桥站尚未开通后。为何这两座车站无法同期开通？汪国锋介绍，由于蓟门桥站是昌平线与12号线的换乘车站，与12号线共同施工建设，工程量比较大，建设周期较长，因此无法同期开通。而西土城站则不具备列车折返条件，因此也无法单独开通。“不过我们也在尽力争取，希望能在年底实现同期开通。”
据了解，目前我市在建轨道交通9条线段，共计235.6公里，涉及东城、西城、朝阳、海淀、丰台、通州、昌平、平谷8个行政区以及河北省三河市。包含贯穿城市东西向或南北向的3号线一期、12号线、16号线和17号线等城市骨干线路，有推动京津冀协同发展的平谷线，有改善回天地区交通的13号线扩能提升工程，有服务CBD区域的加密线28号线，还有扩大既有线服务范围的延伸服务线新机场线北延和昌平线南延一期。其中昌平线南延一期、16号线、3号线一期、12号线及17号线正处于车站和区间主体结构施工阶段；28号线、平谷线、新机场线北延及13号线扩能提升工程处于工程前期阶段，各条线路正按计划稳步推进。
来源：北京日报
