北京交通设施设计哪儿该改改

https://news.hlgnet.com 2001-11-08 回龙观资讯中心

　　北京的路之所以比较“堵”，除了人流大、违章多以外，一些交通设施设计的不合理也是一个重要原因。其中以二三环主路更为明显——
北京交通设施设计哪儿该改改

●镜头一
进出站时爱堵车
　　记者在东三环燕莎附近看到，三环路上的３００路等三四路公共汽车的站牌刚好立在主路出口处。这样，每当公交车进站就停在出口线内。后面要驶出主路的车，只好跟在后面或者从旁边绕过去。但是公交车启动时又刚好横在出口处，从后面绕过来的车，又只好减速等候。一遇上下班高峰期，三四辆车停在出口线内，后面就堵了好多的车。据了解，这种情况在二环路上也比较明显，如二环官园路段，公交车站离二环入口近，堵车也经常发生。
　　建议：公交车站应该设在辅路上，这样既避免了行人穿越辅路的危险，又减少了堵车。

●镜头二
红绿灯太多跑不动
　　许多司机抱怨，平安大街上路很宽，但是跑不快，主要是因为路上的过街红绿灯太多。记者乘的车就根本跑不起来，刚跑不到五百米就遇上了过街红灯。放一次灯也就一分多钟，通过二十多辆车。这种路灯照顾了行人，却使车辆在宽阔的路上跑不起来，有劲使不出来。
　　建议：平安大道上应该修一些行人地下通道取代行人过街红绿灯。

●镜头三
立交桥已不堪重负
　　疾驰在三环路上的车辆到了三元桥附近不得不减速。因为三元桥两侧有京顺路、机场高速路的出入口，桥上车辆交叉厉害，这段路上堵车比较多。业内人士认为，主要是因为现在的车流量已超过这些桥原来的设计流量。这种情况在三环路上并不鲜见，三环路上大部分桥都面临这种问题。
　　建议：对旧有的桥进行改造。

●镜头四
公交车站站错地儿
　　在阜成路航天桥以西的定慧寺十字路口，十几条公交线路的车站汇集于此。下车的乘客和行人过马路的方式有很多，从路口穿马路或走地下通道，然而他们却偏偏选择了跨越护栏。行人说，车站西边１００多米才是十字路口，东边５０米开外是地下通道，这车站当不当正不正刚好卡在中间，这让下车的乘客过马路感觉特别别扭。因此常有大批乘客和行人从低矮的护栏跨过去—身边，是一辆辆飞驰的汽车……
　　建议：十字路口和地下通道是移不走了，能不能让车站挪个窝，或挨近地下通道，或靠近十字路口？
　　

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