随着入住人口的大量增加回龙观车辆激增交通滞后

https://news.hlgnet.com 2002-08-27 回龙观资讯中心

焦点房地产 2002.08.27 10:04:33 北京现代商报
杜秀平
京城著名的回龙观住宅区远期将有３０万人入住，目前交通拥堵的问题已露出端倪。随着入住人口的大量增加，人们不禁要问，交通规划与之匹配吗？

记者亲历从马甸到回龙观花费近一小时

在安贞医院工作的王大夫几年前作为第一批业主正式入住回龙观小区，现在每到周末，一想到要带孩子回到回龙观与８０岁的老爸老妈团聚，王大夫就又是高兴又是头痛，高兴的是可以一享天伦之乐，头痛的是高速公路出口处严重的堵车现象。

为了证实这种情况，记者决定亲身体验一下。晚上６时１５分，记者驱车从马甸向回龙观出发，远远的望见通向高速公路的出口已经被堵死，京昌高速公路共有三条行车道，现在能够行车的只剩一条超车道了，从距离出口大约１公里的地方起，两条行车道就被准备出高速公路的汽车排成长龙状占满了。经过将近半个小时的苦等，记者的车终于从高速公路上开了出来，此时已经七时许，前后花费了将近一个小时。按正常的行车规律，从马甸到回龙观只需８分钟。

“这里天天都这么堵，看得到头看不到尾。”“上班的时候进口堵，下班的时候出口堵。”高速公路出口收费处的管理人员告诉记者，“上下班的这几个小时，尤其是周末，堵车至少要持续到晚上７时许。”

一年损失上千万

在回龙观派出所记者了解到，回龙观地区的住宅小区不下１３个，大部分是在１９９５年以后陆续开发的，目前开发入住的有金榜园、通达园、龙泽苑、风雅园、云趣园、天慧园等。除去１９９５年以前的老居民，目前入住了大约有３．６万余户。

在经济适用房项目云趣园小区中，平时汽车过夜停车数在１０００辆左右，到了周末要达到１２００辆左右，基本上每三户就拥有一辆私家车。回龙观住宅区中除个别项目销售价格在每平方米２６００元左右，大部分在４０００元上下。有关专家认为，这样的住宅小区，它的汽车拥有量不会低于３７％。现有的住户再加上原先的住户，总户数大约在５万户左右，那么在社区里过夜的私家车至少应有１．８５万辆。

按小时工工资来计算的话，大约每天需要损失掉多少价值呢？记者做了一个简单的测算，根据有关数据显示，在５时到６时３０分之间通过的车辆大约在５０００辆左右，按每人每小时劳动力价值１５元来计算的话，大约要损失掉１０万元的人力成本，一个月就是３００万元，一年就是３６００万元。这还只是按每人每小时１５元标准做的保守估计，而拥有私家车的人大部分收入都在每小时２０元以上。

轻轨不减少汽车保有量

据北京市地铁公司的可靠消息，轻轨西线即西直门至回龙观沿线将于今年９月底通车。通车后，从回龙观到西直门只需２０分钟。

但这是否意味着人们将放弃汽车，而转向轻轨呢？答案也许并不像交通部门最初所预计的那样。不可否认，轻轨的开通可以对交通起到一定的缓解作用，但程度多大，恐怕并不乐观。有关专家认为，轻轨的通车可以增加入住率，但是绝不会减少汽车的出入数量。相反，随着入住率的增加，社区私人汽车的拥有量将呈小幅上升态势。

有车的人不会因为轻轨而将汽车处理掉，相当一部分没车的人也不会因为轻轨而改变自己的购车计划，这么一来，社区的汽车还大有增加之势。至于还会增加多少，政府规划部门至今还没有一个说法。据一位房地产商预测，几年内社区汽车的数量还要翻倍。

要入住先修路

北京市实施小城镇发展战略，原本是拒绝“城市摊大饼”的有效措施。按照市政府的总体规划，市民都将居住在城市的边缘，白天通过各种交通渠道进城上班。这时，交通问题就变得格外突出。

住宅郊区化是北京发展的大方向，一方面，郊区远离噪音和污染，更容易满足人们对住宅舒适性和私密性的追求；另一方面，郊区地价很有竞争力，为开发大型高档社区提供了条件。

目前，大兴大红门经济适用房和垡头经济适用房的开发，均在招投标建设阶段。然而，人们难免多问一问，交通的规划与之相匹配吗？无论是公共汽车还是私人汽车，道路是车辆的使用前提，而只有迅捷的交通，才能使我们的总体规划不仅限于蓝图。

【编辑：chuckliu】

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