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社区通勤快车 居民“临线退缩”

https://news.hlgnet.com  2011-04-25     回龙观资讯中心  

时间卡太严 站点不合适 人大代表建议问卷设计线路


代表建议:在设定公交路线,尤其是小区间增设公交路线时,首先应该进行科学调研,有关部门应对市民出行规律进行问卷调查,合理设定公交路线,让政府的惠民政策真正落到实处。



由于发车时间、停靠点等问题,首批计划于今天开始试运行的4条社区通勤快车,最终因人数不够,只能开通两条。此前呼声最高的国贸线因停靠点无法确定,至今“难产”。


市人大代表、朝阳区文物管理所副所长陈巴黎表示,政府有关部门也应该加快调研,及时收集居民的反馈意见,优化方案。


交通部门表示,将继续调研开通“居住区—商务区”集中上下班客流的社区通勤快车。


记者调查


按月交费用 居民挺纠结


天通苑、回龙观两个大型社区开行直达商业区的通勤快车这个消息,嚷嚷了两个月,才在最近有了确切消息:4月25日首批4条线路试运行,不包括之前报名最火热的国贸线。


照说开线的消息会让不少期待的居民“兴奋”,但昨天记者从两大社区网站获悉,由于线路和停靠点问题,今天首批试行再次“缩水”,只开通两条,分别是天通苑、回龙观开往金融街的,而开往中关村的暂缓开通,具体何时开还未定。


即使是开通的金融街线,每条线也不足50人,据了解,天通苑至金融街的30多人,回龙观至金融街的才20多人。


这与之前社区通勤快车预报名的火热形成了明显的落差,在启动正式报名的时候,由于一线一车只有50名的限额,社区网站负责人还一度发愁如何筛选。


据天通苑社区网负责人介绍,由于这种“居住区-商业区”通勤快车能保证一人一座,预报名时,社区居民很热情,“足有四五百人”。由于迟迟开通不了,其中一部分人等不及,已经改搭私人班车或是拼车出行。


好不容易盼来开线,但时间卡得太严、停靠点不合适,让不少居民又望而却步。据介绍,通勤快车只能人等车,不能车等人,而大多数白领上班有点,下班没点,但却是按双程16元/天交钱。


记者采访了解到,不少居民现在还在“观望”,“车费按月交钱,但我很难准时到乘车点坐车。”在中关村地区上班的白领小邵说。


之前最受社区居民热捧的国贸线,因站点停靠等问题尚未解决,现在还处于“协商中”。


有的吃不饱 有的撑破肚


3月28日,10条袖珍公交专线、12条社区通勤公交同时开通。近日,记者在地铁13号线霍营站体验发现,专21路微循环公交和开往健德门桥的社区通勤专线成了鲜明对比,专21路趟趟爆满,而社区通勤快车却少有乘客问津,满员50人,经常乘客还不足三分之一。


即使同为社区通勤专线,命运也各不相同。通州武夷花园开往CBD的通勤专线,乘客增长最快。


记者日前在武夷花园发车点看到,首班车6点30发车,还不到6点20分,就已经等候了不少乘客。每10分钟发车一班,至7点10分,5部14米长的3门双轮大单机车趟趟满员。据公交客五分公司介绍,开通初期每天500人,目前已增长到800人,客流还在不断上升。


而同为客五分公司负责运营的双桥西-CBD通勤快车,情况就大不相同。尽管八通线双桥站早高峰限流,地铁站外排起长长的队,通勤公交7点50分和8点10分发两班,而每班发车37个座位都坐不满。刚开通初期,每趟只有10来个人。


记者从公交集团了解到,12条社区通勤公交中,7条是地铁高峰限流车站分流的社区通勤公交,5条是开往同一目的地的联运直达通勤车。目前,限流站开行的通勤公交普遍“吃不饱”,主要是乘客担心时间没保障,而5条直达通勤车,逐渐受到乘客的欢迎,客流增长较快的还有“大红门商圈-槐房西路南口”的线路。


一元摆渡车 无证暂搁浅


在为期4个月的试运行之后,朝阳区双井街道的1元摆渡车于3月底正式运营。


双井路口西北一带有双花园、富力城和光环三个社区,居民总数在4.5万人左右,居民步行到双井地铁口至少需要20分钟,因此出行一直是个难题。为解决居民出行“最后一公里”问题,1元摆渡车“上岗”,居民可乘摆渡车从小区直接到达双井地铁口。


记者从运营方北汽摩有限公司了解到,原本计划在今年5月底前,朝阳区望京等10个街道都将推广社区摆渡车,专门用于短途往返接驳,以破解“最后一公里”的出行难题。


但相关部门在实际调研后,发现电瓶车没有行驶证,在市政路上一旦发生交通事故,将负全责,安全性能也比不上汽车等问题,推广计划暂时搁置。


目前仅双井线保留,东湖、望京、大屯等地区在实地调研后受阻。对此,朝阳区交通委表示,破解“最后一公里”将尝试开通袖珍公交来解决。


代表支招


防扯皮 得有一部门来牵头


市人大代表陈巴黎表示,政府部门应提供多样化的公交服务,满足市民不同层次的出行需求。目前出现的一些问题,是由于前期调研与实际运营情况存在差距造成的,相关部门应先推出试点路线,及时收集居民的反馈意见,并优化方案。


陈巴黎举了一个公交进社区的例子,如华纺易城小区设立了公交场站,新增设了121路和122路公交线路。这些线路已经运营了数月,但问题不少。


陈巴黎多次观察发现,由于线路要绕道经过其他小区,延长了时间,所以乘坐公交出行的乘客并不多,尤其是早高峰上班时间段。“非高峰时间段的公交车上经常是空无一人。而且朝阳北路的地铁开通以后,恐怕更没有乘客坐公交车去四惠站乘坐地铁了。”


陈巴黎建议,在设定公交路线,尤其是小区间增设公交路线时,首先应该进行科学调研,有关部门应对市民出行规律进行问卷调查。


她同时表示,对于开通“居住区-商业区”的社区通勤快车,由于要牵涉到几个行政区域相关部门的协调,应该从为市民服务的角度出发,由一个主管部门来牵头。


“此外,在常规公交线路的设定上,也应该多方调研。目前,本市公交存在重复线路过多的问题,不但乘客非常不方便,对道路交通也带来不小的压力。对不同路线、不同乘车的具体情况应进行实际调查研究,合理调配运力,缩短高峰时段发车间隔。”陈巴黎说。


居民意见


车次太少 时间上也没优势


家住天通苑社区的“老四”说,听说社区要开通直达工作区的通勤快车,着实兴奋了一阵子,但经过一番了解,通勤快车限制太多,给他泼了一盆凉水。


“首先,停靠点太少,离上班地点有些不方便,其次,时间限制太死,只是人等车,我们下班又都没点儿,每天只能坐单程。”“老四”说,尽管规定乘车证可以转让给邻居或朋友使用,但身边的上班族面临的问题都差不多,谁也做不到准点儿下班。


另一类通勤快车是开往同一目的地的快车,不需要提前报名,乘客持IC卡就能乘坐。例如武夷花园开往CBD的通勤快车。记者了解到,坐这条线的乘客增长量很大,但还是有部分乘客提出一些意见。


市民小杨说,首先是发车时间太早,从早上6点30分到7点10分,每10分钟发一班,过了7点10分就没有发出的车了,只能等之前的车辆返回,但时间“太没谱”,而大多数人出行都在7点30分左右。车次少导致车上也很拥挤。“经过新华大街再上京通快速,也很堵车,时间上没有什么优势,只是少了转车的麻烦。”小杨说,最好能多配些车次。


市民翟女士则表示,公交最主要的是要方便,如果有了太多限制,通勤快车还是吸引不了市民。


部门回应


“居住区—商务区”将开新车


对于先期开通的通勤快车“冷热不均”问题,交通部门表示,开通社区通勤快车可以吸引部分车主放弃开车出行,改乘公交出行。地铁周边的通勤快车主要分流地铁客流,当地铁客流不多、未采取限流措施时,将根据实际情况调整发车次数。


为吸引更多的市民选择公交出行,交通部门将继续为市民出行提供多样化的公共交通服务。目前,本市正在积极筹划开行面对“居住区—商务区”集中上下班客流的社区通勤快车,继续开展社区通勤快车需求调研。


晨报记者 陈琳

【编辑:诗雯
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