昨日，地铁6号线平安里站，工人抬着木板铺在脚手架上。 本报记者 薛珺 摄
昨日，地铁9号线六里桥站，工人们在施工，六里桥站换乘大厅是“圆盘”造型。 本报记者 薛珺 摄
本报讯 今后，北京新建地铁换乘时间将不超过3分钟。今年年底前，北京将力争开通“三条半”地铁，分别是8号线二期北段、9号线南段、15号线一期东段以及房山线大葆台到郭公庄的区间。
在建和启动建设地铁14条
昨日，北京市重大项目建设指挥部办公室总工程师杨广武表示，到“十二五”末，北京轨道交通力争通车里程将达到666公里。这5年，平均每年要通车66公里。
杨广武介绍，目前在建和建设启动的线路有14条，约290公里。其中，已经施工的11条，包括6号线一期、二期、7号线等，累计230公里；建设启动的项目有3条，分别是海淀山后线、16号线和燕房线；近期待开工的还有昌平线二期、8号线三期、6号线西延（五路居至苹果园）。
“加上已运营的336公里，一共666公里。”他说，今年年底力争开通试运营的线路计划有3条半，8号线二期北段通车后，可从回龙观东大街直达北土城；9号线南段为郭公庄到北京西站、15号线一期东段，半条线则是房山线大葆台到郭公庄的区间。
8号线三期拟延至南苑机场
其中，8号线三期线路将从二期南段终点站美术馆站，一直向南延伸到南苑机场；6号线三期将从一期线路西段起始站五路居，向西延伸到S1线与1号线交接的苹果园站。目前，这两条线路正在设计阶段，尽可能抓紧开工建设。
根据工程进展组织分段运营
北京市轨道交通建设管理公司总经理丁树奎表示，与“十一五”期间大的线路都是一次建成通车不同，“十二五”期间轨道交通一个很大的变化是，根据工程的前期工作进展等适时地组织分段运营，以满足交通需求。
1号线下方建快线尚未确定
北京市轨道交通建设管理公司副总经理魏怡介绍，目前正着手编制北京市轨道交通2020年建设规划，将继续加大城市中心区的线网密度。
对于新城、重点功能区还将继续加大轨道网覆盖，像平谷这样的远郊新城到2020年都要涉及到。
此前有消息称在1号线下方再规划一条地铁快线，是否也纳入2020版规划？魏怡表示，目前还未最终确定，具体方案也还没有。即使有，将来的实施难度也会很大，这条线可能埋得更深。
【换乘】
西直门换乘将不用绕行站外
将增加第三条换乘通道，预计今年10月建成使用
昨日，北京市轨道交通建设管理公司副总经理魏怡表示，西直门站将在既有的两条换乘通道基础上再新增一条，10月投入使用后，乘客从13号线换乘2号线将不必再绕行站外。
既有线的换乘也颇受诟病，特别是西直门站13号线换乘2号线，需要绕行站外。对此，魏怡表示，目前在已有的两条换乘通道的基础下，在平行于这两条通道之间再打通一条。以前的两条换乘通道是2号线、4号线换到13号线，增加的这条通道则是从13号线换到2号线、4号线。以后从13号线换乘2号线不必再绕行站外，而是直接走地下，改站外换乘为站内换乘。而站外那些棚子会拆掉。目前，第三条通道还在施工中，预计今年10月建成。
她说，对于新建地铁，将加大换乘车站规模、缩短换乘距离，以方便换乘。像9号线郭公庄站、六里桥站、国图站，换乘都非常方便，有的就在同一个站台换乘。而新线的换乘时间将不超过3分钟。
【运力】
新线车厢“扩容”增运力
部分列车将从6节编组增至8节编组，部分用A型车
面对不断增加的客流，新线地铁列车将在现有列车基础上扩容，有的将从6节编组增加到8节编组，有的则将使用比一般B型车更宽、更长的A型车，以增加运量。
魏怡介绍，北京地铁既有线路都是6节编组运营，“十二五”期间新建线路除10号线、8号线这些延伸线路没有办法再继续加大规模外，其他新线列车都将扩容。其中，新建的6号线、7号线将采用8节编组的B型车；14号线用6节编组A型车；16号线将采取8节编组的A型车。
【运行】
6号线一二期设两个“大站”
快车经过“大站”将“甩站”；一期大站为常营站
正在建设的6号线将设大站快车，一期、二期共设两个“大站”，采用双站台4条轨道，与一般列车分车运行，快车在经过“大站”时将不停靠直接“甩站”。这也是目前北京地铁里唯一确定设大站快车的地铁线路。
北京市轨道交通建设管理公司副总经理罗富荣介绍，6号线一期计划2012年年底建成通车，二期于2014年通车，三期于2015年通车。6号线将设大站快车，一期和二期共设置了两个大站，其中一期的大站为常营站。
大站和一般的车站有何区别？罗富荣表示，一般的车站都是一个站台两条线，一来一往。所谓的“大站”实际上是双站台4条轨道，快车和一般列车将分车运行。在实际运行中，与一般列车站站停不同，大站快车在“大站”就不停靠，直接驶向下一站，类似于“甩站”。
■ 特色站点
六里桥站设圆形换乘厅
地铁9号线的13个站有9个换乘站，其中与10号线换乘的六里桥站颇有特色，其换乘大厅为目前国内最大的圆形站厅。
六里桥站建筑面积32500平米，其中9号线为双层侧式站台车站，10号线为三层岛式站台车站，两站十字相交，岛、侧换乘，其综合换乘厅为直径80米圆形结构，环形通道宽13米，是目前国内最大的圆形站厅结构。
“9号线在地下二层，10号线在地下三层。”据施工方人员介绍，乘客通过地面上的6个出入口，先进入地下一层的综合换乘厅，然后通过5部楼梯可以到地下二层的9号线；地下二层的站台上还有6个楼梯，可以到地下三层的10号线。9号线与10号线之间换乘，可以通过上下楼进行。
施工方有关负责人表示，六里桥站在国内首次使用这么大直径的圆形换乘厅，有两个好处：一是换乘更加方便，乘客通过环形通道可以很快换乘；二是由于空间较大，客流疏散也会比较迅捷。
本版采写/本报记者 汤旸
