本市“十二五”轨道通车里程排定———
本市将新增加一条南北纵向轨道交通通道。昨天，市重大办总工程师杨广武透露，8号线三期从美术馆东街到南苑机场一段，有望今年进入建设启动期。
市轨道交通建设管理有限公司副总经理魏怡表示，今年除了年初启动建设的8条地铁线路外，目前本市正在筹措新建地铁8号线三期以及6号线西延，目前正在设计阶段，力争年内开工。8号线三期线路将从二期南段终点站美术馆东街站一直向南延伸到南苑机场，通车后，将为本市增加一条南北的纵向轨道交通通道。
8号线一期（又称奥运支线），共设车站4座，分别为北土城、奥体中心、奥林匹克森林公园和森林公园南门，2008年投入运营。
8号线二期，分为南段、北段。南段从北土城、安华桥、黄寺、鼓楼大街、后海、南锣鼓巷到美术馆东街；北段从森林公园南门、林翠路、永泰、西三旗南、西三旗、霍营、霍营北、龙锦苑、回龙观北到朱辛庄（其中霍营北—朱辛庄为北延区段），北段将于今年年底前通车。
未来五年本市年均通车66公里
未来五年，本市轨道交通年均通车里程将达66公里。昨天，市轨道交通建设管理有限公司总经理丁树奎介绍，“十二五”期间，本市轨道交通运营里程将达666公里，平均每年通车66公里。
■2015年轨道交通运营里程将达666公里
昨天，市重大项目建设指挥部办公室总工程师杨广武介绍，“十二五”期间，本市轨道交通运营里程将达到666公里，使轨道交通成为本市公共交通服务的骨干，届时，北京轨道交通的日均客流量将达到或超过1000万人次。从今年开始，本市轨道交通建设重点将转向中心城区的轨道线路。
市轨道交通建设管理公司总经理丁树奎列举了一组数字：“十一五”是本市轨道交通的快速发展期，这5年间，本市建成通车轨道交通线路达到10条，本市轨道交通线路也从原来的4条扩容为14条。2005年，本市轨道交通运营里程为113.8公里，到2010年为336公里，“5年的时间，我们建成了222公里的轨道交通，年均建成44.4公里。”因此，到“十一五”末，本市轨道交通网络已初步形成。
“十二五”期间，本市轨道交通通车里程将达到330公里，平均每年通车66公里。其中，今年年底将通车8号线二期北段、9号线南段以及15号线一期东段，总通车里程为33.7公里。明年通车里程将达到77.2公里，2013年为81.5公里，2014年将达到五年高峰，为90.7公里，2015年则为40.9公里。
■2010年轨道交通线网规划正在编制中
随着去年五条新线的开通，本市除门头沟外的近郊新城，全部通上了地铁。昨天，市轨道交通建设管理有限公司副总经理魏怡介绍，从2015年最初的561公里规划，到现在666公里的“扩容”，每条地铁线都已落实到位。
目前，本市正在编制2020年轨道交通规划，预计到2020年，本市轨道交通线路总里程将达到1000公里。主要编制原则是继续加大城市中心区线网密度，解决城市交通拥堵问题。同时，改善目前线网结构中的“断头线路”问题。
同时，一些郊区轨道延伸至城市中心区。加大轨道网对城市新城的覆盖，例如平谷等远郊区县。此外，将进一步加大对城市重点功能区的覆盖。
■五年将建14条线路
在建、启动项目14条线路，总里程达到290公里，其中已开工11条线路：6号线一期、6号线二期、7号线、8号线二期、9号线、10号线二期、14号线、15号线一期东段、S1线西段、昌平线与8号线联络线、西郊线；启动建设三条线路：海淀山后线、16号线、燕房线。
今年力争开工三条线，约40公里里程：昌平线二期、8号线三期、6号线西延。今年力争运营“三条半”线路：8号线二期北段、9号线南段、15号线一期东段、房山线大葆台站到郭公庄站。
新线地铁列车全扩容
为应对大客流的冲击，本市在建、新建地铁列车将“扩容”。昨天，市轨道交通建设管理有限公司副总经理魏怡透露，7号线、6号线列车将改为8节编组；14号线、16号线将用A型列车。
魏怡介绍，本市新建地铁线路的客流量与既有线路相比，将有大幅度提高。其中，10号线二期、8号线二期等与既有线路相连的新线已无法再“扩容”。而新建的6号线、7号线将采用8节编组的B型车，也就是说将比本市运营中的地铁线路多出两节车厢，高峰时段每小时运力将达到5.8万人，比以往线路的4万人提高了四成以上。
而14号线将采用6节编组的A型车，16号线将采用8节编组的A型车。据介绍，A型车每节车厢长度比B型车更长。16号线的运力也将达到史上最高，为7万人。
据了解，地铁6号线一期西起西四环五路居，向东沿玲珑路、车公庄大街、平安大街、北河沿、五四大街、东四大街、朝阳门内大街、朝阳北路至草房站，全线为地下线，线路总长度30.06公里，共设20座地下车站，该线将于明年通车。昨天，市轨道交通建设管理有限公司副总经理罗富荣介绍，6号线列车将达到每小时100公里，是市区中最快的列车。
新建地铁车站换乘不超3分钟
昨天，市轨道交通建设管理有限公司副总经理魏怡表示，本市新建的地铁线路将加大投入改善换乘车站，新建车站的换乘时间将不超过3分钟。
魏怡介绍，本市轨道交通网络是呈棋盘状的，因此线网换乘比例比较高。“40%的客流都集中在换乘站。”因此，在本市在建和新建地铁中，对于换乘站的要求也有了相应提升，除了加大换乘站规模外，还要缩短换乘距离。魏怡举例说，去年通车的5号线和亦庄线的换乘站宋家庄站、昌平线与13号线换乘的西二旗站，就采取了大规模车站、单向换乘的方式。而今年即将投入使用的郭公庄站、六里桥站，都是规模大且换乘距离较短的换乘站。“今后换乘站的建设标准就是，换乘时间不超过3分钟。”此外，新建地铁还特别重视与其他交通方式的换乘，公交线路会随着新线地铁开通进行调整，新建地铁每个站周边自行车停车位超过2000个。
■本组文/本报记者梁琦
