（北京晚报讯）经过一周的试运营，天通苑和回龙观社区通勤车近日微调线路和增设站点，今天正式运营。一些线路较试运营时乘客有所增加，同时，仍有不少人因为担心堵车，还是宁愿选择坐地铁上班。两种方式各有什么优缺点？上午，记者兵分多路进行了体验。
体验 通勤车下车站点有点乱
6时40分左右，乘客陆续来到回龙观通勤车始发站矩阵小区南门附近等待出发。7时左右，通勤车正式出发。和很多乘客一样，徐先生一上车，就选择了闭目养神。“自己开车路堵心也堵，坐班车多舒服啊。”
记者在途中看到，车上的乘客有的在读书，有的打开笔记本上网。而车辆也一直在匀速行驶，只有在京承高速收费站附近行驶缓慢。乘务员小赵介绍，截至目前，回龙观线的乘客数量已经增长为26位，与一周前相比，已经翻番了。
经过全程体验，记者发现，乘客和司机对于下车站点的具体位置都不太明确，所以在金融街各站点下车时，车上一度出现了小混乱。“如果能有明显的站牌，返程的时候也知道在哪儿等”，一位乘客向乘务员建议。
为了躲避拥堵高峰，今晨天通苑开往金融街的通勤车提前10分钟发车了。8时15分已经抵达终点站金融大街站，比试运营第一天提前了不少。“周一和长假后的第一天最容易拥堵，以后都会提前10分钟发车。”天通苑社区网的工作人员提醒说。
对比 坐地铁虽快但大汗淋漓
上午，另一路记者登上地铁，与天通苑通勤车“赛跑”。
7时整，记者从距离天通苑通勤车发车点最近的地铁5号线天通苑南站上车，一开始车厢还算松快，立水桥站刚到，记者立刻被人流挤得无法动弹。车厢内各种气味混杂，仰起头才能闻到一丝新鲜空气，额头已经冒出汗珠。
随后，记者从雍和宫站换乘2号线至复兴门，出站后步行至通勤车的终点站金融大街，时针指向8时10分，但记者的头发、衣服和心情全都乱了。和通勤车相比，也只是早到了5分钟。
建议 通勤车能否再灵活些
通勤车自开通之日起，在网上追捧的不少，但报名的却少之又少。通勤车缘何叫好不叫座？
业内人士表示，目前有些民间班车很活跃，他们大都采用小巴或中巴，同路人凑足十余人就能发车。但通勤车都是大公交车型，短时间难以凑够开通人数。另外，通勤车目前的运营方式不灵活，民间班车采用车长负责收取月班车费，也可以单次搭乘，而通勤车的收费则比较固定，网友希望在运营初期，可以增加单程票，试乘合适后再办理月租。
相关部门表示，经过一段时间的磨合，当同路人数达到开行数量后，会根据不同乘客需求单独设定最合适的快车线路和发车时间。
延伸 中关村线路报名人少仍未开
这个五一小长假，天通苑社区网工作人员鲍伟伟根本没休息好，“全都忙乎通勤车了。”自从五一前发布消息，天通苑社区通勤车开始发售单程票，前来咨询的乘客很多，但报名交费乘车的却不太多。
鲍伟伟告诉记者，目前天通苑通勤车共39名乘客，其中包括9个单程票乘客，车上仍有6个空位。而中关村方向只有16个人报名，截至目前，由于不满一车，无法开通。
回龙观社区网的负责人刘先生也表示，回龙观至中关村方向的通勤车也因为报名人少而暂缓开通。
本报记者叶晓彦 实习生 兰洁
