来源：北京日报 记者：耿诺
14号线确定线位和站点，6号线二期工程规划方案进行公告，轨道交通昌平线与8号线之间将再加设一条连接线，西郊线将以现代有轨电车方式运行。昨晚（20日），市规划委公布了4条轨道交通线路和站位图。
“随着北京轨道交通线日益密集成网，将给市民出行带来更多便利。”市规划委相关负责人说。
14号线将“上天入地”
地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的“L”形骨干线，其定位为大运量等级的线路，车辆段上共有10站能与其他既有和在建的轨道交通换乘。
据了解，14号线线路全长约47公里，其中张仪村停车场以西为地面线及高架线，约5公里，其它约42公里全部为地下线。新建37座车站和新建车辆段、停车场各1座，即与15号线共用的马泉营车辆段和张仪村停车场。
如果乘客从东北向西南方向走，就会发现这是一条与现有轨道交通形成互补的线路。
14号线将从马泉营车辆段驶出，往南经善各庄站、来广营站、东湖渠站后来到首个换乘站点——与15号线实现换乘的望京站。
随后，14号线继续往南经过阜通西站、阜通东站、高家园站、将台站、东风北桥站、枣营站、朝阳公园站，到达第二个换乘站——与6号线换乘的甜水园站。
过了甜水园站，14号线将经过红庙站抵达长安街上的大望路站，这一站可与1号线换乘。
14号线的第四个换乘站是两广路上的九龙山站，可与7号线实现换乘，并可以在地面换乘两广路及西大望路的公共交通。
第五个换乘站是十里河站，能与10号线换乘。
第六个换乘站为蒲黄榆站，能与5号线换乘。
此后14号线一直在南二环和南三环之间向西穿行，分别经过安乐林站、永定门外站、陶然桥站，到达第七个换乘站——能和4号线换乘的北京南站，随后是右安门外站和西铁营站。
14号线的第八个换乘站，是能与16号线换乘的丽泽商务区站。下一站为东管头站。
14号线继续向西延伸，到达第九至第十个换乘站——能与10号线换乘的西局站和能与9号线换乘的七里庄站。
在西四环以外至永定河东岸的区间内，14号线还设了3站，分别为大井站、郭庄子站和大瓦窑站。
14号线驶过大瓦窑站以后改为高架轨道，到达永定河西的最后两站——园博园站和张郭庄站。
6号线二期确定设7站
对于6号线二期到底设几站，分别设在哪里，一直有不同的说法。市规划委昨日公布，6号线二期确定设7站，并公布了具体站点位置。
地铁6号线是横贯京城东西的第二条轨道交通大动脉，西起海淀五路，东至通州东小营。6号线分两期建设，一期为海淀五路至朝阳区草房站，目前已经开工。二期为通州区段，西起物资学院站，最终到达终点东小营站。根据既有方案，6号线二期将全部地下运营。
据市规划委相关负责人介绍，地铁6号线是一条贯穿中心城，连接通州新城的东西向骨干轨道交通线，其定位为大运量等级的线路；地铁6号线西起海淀五路，东至通州东小营，贯穿北京海淀区、西城区、东城区、朝阳区、通州区5个区。连接了金融街、中心城旅游区与CBD地区、定福庄居住区、常营商务圈；同时,与规划S1线连接形成沟通通州新城、定福庄边缘集团、门头沟新城的交通走廊。
规划图显示，6号线二期工程线路全长约12公里，新建7座车站和1座东小营车辆段。
按照此前规划设计，北关站将能够实现与R1线的换乘，新华大街站则可换乘S6号线。
R1线也是一条贯穿北京东西的轨道交通大动脉，将沿地铁1号线和八通线的线位铺设，将设计为大站快车线路。
S6号线是一条市郊铁路，将从亦庄新城至通州新城，再延伸至首都机场、顺义新城。
据设计方介绍，6号线列车的设计时速可以达到100公里，刷新北京轨道交通的纪录。由于6号线间距较大，最长一站约为5公里左右，能够充分发挥地铁列车的速度优势。
同时，6号线的设计中还给“大站快车”预留了空间，快车只停大站，小站则甩站通过；慢车则站站都停。目前预留的大站包括一期的常营站，二期的北关、新华大街等站点。
“这些线位和站位已经确定，但站名尚未确定，我们将在听取公众意见后再定名。”市规划委相关负责人表示，具体站名将在规划委网站上进行公示，在收集公众意见、报请市政府同意后再确定。
西郊线将成西部“风景线”
今年年底以前，一条游览西山的景观线将动工。市规划委发布《北京现代有轨电车西郊线规划方案公告》， 记者发现，与此前建设管理公司提供的方案相比，本次公示的线路更为平缓。
据市规划委相关负责人介绍，西郊线线路沿规划香泉路、旱河路铺设，穿行于采摘园及郊野公园之间，沿途分布着颐和园、玉泉山、香山等北京“三山五园”经典园林，再加上昆玉河、南水北调明渠的大面积水景，将成为吸引大批市民和外地游客休闲观光的景观线。这条线路被定位为一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。
记者在示意图中看到，西郊线全线设车站7座，自西向东依次为：位于卧佛寺路西侧、临近一棵松的香山站，植物园站，万安公墓站，玉泉郊野公园站，颐和园西门站，颐和园南门站，巴沟站。这些车站均为地面站，站台在专用车道两侧，分上行站和下行站。车站与大容量公交车站类似，但雨棚设计会更加精致美观。
西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。有轨电车西郊线巴沟站将成为与10号线换乘的一体化设计车站。
有轨电车西郊线建成后，乘坐这条轨道交通前往香山，将成为悠闲、舒适的旅程。列车将采用100%低地板设计，乘客抬脚就能上车，轮椅进出自如。乘客从始发站巴沟上车，一路观赏着山景，20多分钟便能来到香山脚下。
西郊线单列车载客量是250至300人。平时单列运营，节假日可双列运营。
“联络线”连起昌平线和8号线
在昌平线和8号线之间，将加设一条仅有3站的联络线，为乘客换乘提供方便。
公示方案显示，联络线全长约6公里，共设朱辛庄站、育知路站和平西府站3座车站，其中1座高架站，2座地下站。在联络线建成以后，乘客将从昌平线朱辛庄站同站换乘到联络线上，在上跨七北路后，沿育知西路东侧下穿回龙观城北市场，至回南北路折向东，沿回南北路至黄平西侧路折向南与地铁8号线二期工程相衔接。
相关负责人表示，在昌平线与地铁8号线之间设置联络线，能实现昌平线与城铁13号线、地铁8号线两线两点换乘。还能分流昌平进城的客流，增加昌平进城客流的进城通道，减轻了13号线的客流承载压力。
据了解，昌平线北起昌平区十三陵景区站，南至海淀区西二旗站，沿线经过海淀区和昌平区，全线设置车辆段和停车场各1座，分两期建成。一期工程北起昌平区南邵站，由北向南下穿规划京密引水渠后由地下转向高架，上跨现状京包铁路后转向南，沿京包铁路至海淀区13号线西二旗站，全长约21.35公里，共设7座车站，停车场内设置临时线路控制中心。其中，地铁昌平线一期设置了西二旗和朱辛庄两个换乘站。
而8号线一期工程为奥运支线，路程为北土城站至森林公园南门站。8号线二期由奥运支线分为南北两段。北段起自回龙观小区与一期森林公园站相接，南段自一期的北土城站至二期终点中国美术馆站。
相关负责人表示，联络线的建立同时加强了地铁8号线南北大通道的骨干交通功能，促进带动昌平新城的发展。（记者 耿诺）
