来源：北京日报
本次地铁八号线北段六座车站的装修按照样式统一、颜色区分的原则进行设计，每座车站都有自己的主色调。图为八号线与十三号线的换乘站——霍营站。本报记者 孙戉摄
随着8号线二期北段的开通，中轴线上的地铁线路将一直延伸到回龙观。记者提前来到即将开通的8号线二期北段，亲身感受这条新线的人性化设计。
主题色可用作步行引导
刚下林萃桥站，正好赶上列车驶来。在列车腰身的位置上，绘着一种很难说得清叫什么名字的颜色。就像是一方绿砚，沉入水中，其色深沉而静穆。
“有这种感觉就对了，这种颜色正是绿沉色。”建设方设备部负责人王征说。在车厢内，座椅和8号线二期的线路图都被涂上了这种颜色。但在空荡荡的车厢里一眼就能看到，每个离车门最近的座位都是鲜黄色的，供给老弱病残孕乘客使用。
随着开车提示音的响起，林萃桥站的苹果绿色慢慢退出了视野。记者手中捧着的水也开始微微荡漾。两分钟以后，车头方向又迎来了亮光，主题色更接近纯绿色的永泰庄站出现在试乘者眼前。
记者看到，这些车站的颜色依次为黄绿、绿、黄、青、蓝和红，在回龙观东大街的终点站里，温暖的红色像是在召唤着人们快快回家。如果从林萃桥直接坐到回龙观，眼前就会出现一条美丽的彩虹色带。
“由于8号线与中轴线延长线重合，我们在每站的天花板上都设置了纵贯方向的彩色灯带，并在其他区域采用同样的色彩进行呼应。不同的车站会有不同的主题色。所有站台的基本设计都是相同的。”设计方中铁二院建筑专业设计师任云说。
记者从永泰庄站下车，一下就体会到了主题色的好处。顺着天花板上的绿色方框往楼梯方向走，就能看到楼梯的位置，而楼梯的墙镶嵌了同色系马赛克，直通到站厅层，出了站厅层以后，天花板上的方框会继续引导着乘客走向出口。
除了不同的主题色以外，车站在天花板、站厅层的墙上大面积留白、地面和墙柱选择的也都是淡色调，这条用颜色引导的无形通道显得非常突出。
霍营站走80米就能换乘
顺着霍营站蓝色主题色的指引，记者从站台层最近的楼梯走上站厅层，直接左转，就看到了一条8米宽的换乘通道。
“从这儿，到对面13号线的换乘点，只有80米远。”任云指着这条宽阔的换乘通道说。由于8号线在地下、13号线为架空线，两站不能实现平层换乘，但设计师还是利用中间的空隙设计了行程最短的换乘方式。
在市规划委正在着力推广的轨道交通一体化设计中，理想的站点换乘距离是不超过120米，而霍营站的换乘只有80米。
“13号线和8号线基本上形成了一个T字，这是能直接缩短换乘距离的方式。”任云说，受到13号线的限制，换乘通道已经采取了最精心的设计，基本上能供10人空手并排行走。
在站厅层大厅中，一抬眼就能看到明确的出口指示标志。换乘站中一共设了8个出入口，像八爪鱼一样地伸向各个方向。霍营站也是8号线二期中出口最多的车站，其中A口就是目前13号线正在使用的出入口，而从B到H，都是围绕着这个换乘站新加的出入通道。
记者在显示出口附近设施、公交线路的电子屏上看到，除了轨道交通相互换乘以外，G1和H口都是换乘公交车专用出口。由于出口处的施工尚未结束，还不能从地铁站中看到外侧公交站的情况。
“我们会把霍营城铁站附近的公交站挪进公交港湾里，乘客从这条路走出去，直接就能换乘公交车。”8号线二期项目中心工程部负责人孔保德说。
对于乘车的市民来说，霍营站将成为一个真正意义上的“枢纽”站。除了可以通过地铁、公交倒车以外，开车的市民，也可以将车辆停进P+R停车场。这处停车场预计可停放机动车460辆。随着今后停车需求的增长，这还可以扩建成立体停车楼，停车数量将达到近1000辆。
但可惜的是，在8号线二期开通时，这个停车场还不能启用。有关部门正在加快设计和施工，争取尽快将停车场建好。
乘客上下全乘电梯
车辆行驶到西小口站时，正赶上工人在进行清洁，空气中隐隐飘着一股橘子味清洁剂的香味儿。
在西小口站等了大约9分钟，一辆列车不紧不慢地驶入站台。
“现在调试阶段已经基本接近尾声，等正式开通时，我们确保8分钟一趟车，在高峰时间段争取5分钟一趟。”设备部负责人王征说。
发车的间隔时间长，车辆上的人也就会随着增多。下车以后，人流将通过3处楼梯转到站厅层。
在8号线二期的每一站都设计了3处从站厅层到站台层的上下楼梯。除了林萃桥一站入地比较深以外，其他车站的楼梯都比较短，只有40级左右的台阶，中间有缓冲平台。
“这是因为林萃桥站是3层的设计，在站厅层和站台层中间夹着设备层。这一站未来将承担网球中心观众乘坐地铁进出的功能，人流量会比较大，设备层中也设置了一些监控、保卫设备。”施工方说。
除了林萃桥站以外，其他的车站楼梯都比较缓，从站厅层往下走，楼梯呈“人”字形向南北两个方向分流，中间是直梯。记者发现，在每一站的3处楼梯中，都有一处只有电梯而没有设置扶梯。
“这是因为考虑到人口老龄化的程度加剧，我们设计了更多电梯，况且今后回龙观地区的市民往北京站、北京南站方向走，都要带行李，多加一条扶梯会方便提箱子的市民出行。”设计师说。
记者发现，所有车站的电梯都为迅达牌。业主方说，由于前段时间地铁内扶梯出现过故障，工程在进行招标时，就放弃了此前使用的奥的斯品牌，而是换用了另一家电梯制造商的产品。
地铁停驶可走风井疏散
地铁站虽然设置了扶梯、直梯和步行楼梯，但如果出现了安全问题，乘客怎么疏散？
“这也是我们设置了3处楼梯的原因之一。只要你在站台层上，无论在哪个位置，距离楼梯的位置都不会超过50米。一旦出现火情，只要往最近的楼梯跑，再上楼，就能逃生。”相关负责人说。
列车再度向前行驶，在靠近站台的一侧，一盏盏白色的灯一闪而过。“这是区间照明，万一列车出现故障，市民在疏散、逃生的时候，可以看清楚脚下的路。”他解释到。
如果地铁在运行过程中出现故障，那可怎么办呢？这名负责人回答，只要区间距离超过1.5公里的车站，中间都会设置风井。如果列车在行驶途中起火，两侧的风井就会分别开始送风和抽气。市民首先会从列车顶端的紧急疏散门走到隧道中，再迎着风走向安全的区域。
“所谓安全区域，就是您要是离车站近，就顺着紧急情况疏散平台走到车站上；如果您要是离风井近，也可以走到风井中，再顺着扶梯直接走到地面。”他说，风井虽然出风，但在乘客步行的位置，都有双层的防火门，给人留出相对充裕的逃生时间。 本报记者 耿诺
链接
轨道交通8号线包括一期工程（即已投入运营的奥运支线）和二期工程，二期工程由一期工程（奥运支线）向南北延伸，分北段、南段。本次开通试运营的即为二期工程的北段。二期工程南段将向南延伸到中国美术馆，目前正在建设之中，计划于2012年开通。
