来源：北京晨报 作者：王彬
北京市公安交通管理局指挥中心。
北京的汽车保有量突破200万辆时，有人就曾预言北京的交通将面临拥堵甚至瘫痪。截止到目前，北京市机动车保有量已达497.37万辆，虽然车路矛盾日益加剧，但北京的交通依然没有堵死。对此，北京市公安局交管局相关负责人称，已获得国家科学技术进步一等奖的城市智能交通管理指挥控制系统功不可没。北京警方表示，这是去年本市唯一荣膺科学技术进步一等奖的科技项目，也是全国公安系统第一个独立完成并获此殊荣的科技成果。该系统的神奇和奥妙在哪里？日前，记者探访北京市公安局交管局指挥中心，揭秘这套城市智能交通管理指挥系统的运行情况。
屏幕清晰显示全市交通路况
12月17日上午10时，正值周六，记者来到位于官园桥西南侧的市公安局交管局大楼。走进大楼一层的指挥中心大厅内，只见眼前是一幅巨大的LED显示屏，清晰地显示着全市所有环路和主干交通要道的交通流量状况。交管局指挥调度中心勤务科负责人仲海峰说，图中绿色的路段表示50公里/时以上的畅通路况，黄色表示20至50公里/时的缓慢行驶路段，红色则表示车速20公里以下拥堵路段。记者看到，虽然是周六，但路上的车流并不少，城中的拥堵路段有10余条，缓慢行驶路段近10条。
“这个智能交通系统功不可没呀。”市公安局交管局指挥调度中心勤务科负责人仲海峰说，整个指挥中心面积约600平方米，中间这块LED大屏幕由98块LED显示屏组成，每块LED屏的大小为80cm×80cm，一共7排，每排14个。值得一提的是，该套系统综合集成了36个实时在线的科技系统和171个子系统，具有交通监测、交通控制、指挥调度和信息服务四大功能，对城市道路交通运行进行精确测算、高效掌控。
“目前，智能交通系统已实现交通监测的信息化。”仲海峰说，该系统利用遍布全市快速路、主干路网的上万个检测线圈、视频、超声波、微波设备，24小时自动采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据，一方面服务于城市交通管理决策，另一方面通过将采集到的交通流信息进行整合、分析、处理，以图形方式显示出实时动态路况信息，并自动与前四周的相关数据进行对此，如超出历史常量值，系统将给出警告提示，为路况信息对外发布和路面交通控制提供了可靠依据。
同时，安装在二环、三环和四环路上的交通事件自动检测系统，通过视频图像识别技术、自动检测出交通事故、拥堵等交通事件，并进行报警、录像，极大地提高了对交通意外事件的快速反应能力和指挥调度效率。
小事故报案短信缓解拥堵
“如果您发生的是车损事故，您可以用手机拍照，对责任无异议可不拍照，互查证件、互留手机后迅速将车辆移至安全的地点自行协商解决，并填写《协议书》直接办理保险理赔。”这是122报警台给事故报警人发送的信息。
记者来到122事故接警大厅，只见50个接警位子座无虚席，电话声此起彼伏。记者来到后排的一个接警台，正好报警电话响起。“我现在地处东四环上，与一辆英菲尼迪轿车追尾。”接警员的电脑屏上显示，“上午10时57分，东四环大郊亭南侧南向北方向100米处，一辆丰田轿车与英菲尼迪轿车追尾，无人伤亡，在中间两条车道发生事故。已告知双方标划现场车辆挪车，请民警电话联系指导解决。”
与此同时，接警员以122报警台的名义向报警人发出了以上提示快速处理的短信。随后，接警员的电话里传来反馈，两车司机已达成一致，顺利协商解决，整个过程不到三分钟，没有给道路造成拥堵。
“在以前，这么一个小追尾事故，两个司机互不相让，只等着交警到场处理。”市公安局交管局相关负责人称，环路上发生的追尾、剐蹭等小事故，自从有了122报警台即时给报警人发送消息后，小事故造成道路拥堵的情况少了许多。
交管部门表示，依托交通管理数据中心，市公安局交管局已形成信息化的闭环执法系统，驾驶员、车辆、交通违法、事故等可实现全程信息化管理闭环模式。全体交警均配备了POS机、电子警员卡等科技装备，固定式违法监测设备和移动执法车也在全市主干路普遍应用，实现了对多种违法行为的24小时自动监控。
智能系统确保公交先行
在北京市疏堵工作中，推行的一个重要理念是公交先行。市公安局交管局科信处副处长王岚向记者演示了公交优先监控系统的应用过程。
王岚说，通过在公交车上安装识别卡，在路口安装公交车检测设备，当公交车行驶至路口附近100米时，检测设备发现公交车，自动对目前路口的信号灯进行调整。如果公交车前进方向即将变成红灯，检测系统将延迟变灯时间，让公交车尽快通过。
信号灯系统接收到信息后，在保证不对整个交叉路口的路况产生明显影响的前提下，快速计算并作出是否放行及如何放行的决定。但是，如果只是一辆公交车的话，系统可能不会打乱本来的通行秩序，至少要有两三辆以上的公交车即将通过，系统才会特别“考虑”延长绿灯时间，以便这些公交车顺利通过。同时，系统优先放行的时限有上限和下限的设定，这意味着它的“权限”有限。比如上限为50秒的话，如果已经超过了50秒的放行时间，那么即将通过的下一辆公交车就无法享受优先权了，否则会影响到交叉方向的车辆通行。
“公交先行的理念实施后，公交线路早高峰和晚高峰运行速度分别提高了9.15%和6.68%。”王岚说，这项技术最初为奥运会班车使用，后来移植到公交车上。目前，在平安大街、两广路等12条大街上的256个路口，均安装了公交车检测设备，70多条公交线路，平均每天约有1000多班次公交车受惠。交管部门计划未来5年在400个路口增设公交车检测设备，为更多的公交车提速。
另外，该系统使用设置在二、三、四环及其联络线主要出入口的信号灯及检测器，依据对快速路主辅路流量信息的检测，实施占有率控制策略，动态控制快速路出入口的开启和关闭，以保证快速路的最大通行效率和抗风险能力。
室外显示屏日发信息347万件
对于京城广大驾驶员来说，在行驶中能随时看到户外交通诱导屏上的实时路况、收听交通台的拥堵信息，已成为司机们日常出行的一种习惯。
王岚说，紧邻指挥中心左侧的信息发布中心，在对交通流检测系统采集的路网流量进行深层次挖掘和分析的基础上，通过大型室外可变情报信息板、互联网、广播电视等多种渠道进行实时路况发布。
在城区主要道路上布设的309块大型室外可变情报信息板，除可以通过图形方式以畅通、缓慢、拥堵三个级别来发布路况信息，还可以通过文字形式发布事故、管制、施工、宣传等交通提示信息，从而有效引导驾驶员调整行车路线，达到均衡路网流量，缓解交通拥堵的目的。除了实时路况外，临时交通管制、道路施工信息、雨雪雾天气的封路措施都可以通过室外可变情报信息板、互联网、广播电视等多种渠道及时获取，堪称驾驶员最得力的上路帮手。
在此基础上，指挥中心还设置了七个媒体间，通过各大电视台、广播电台、互联网站为广大市民提供包括实时路况、交通管制，交通预报和行车路线参考等权威信息，最大限度地方便社会公众出行。
王岚表示，目前，室外显示屏每天发布实时信息347万件，对外网站日均点击量达2600万次，浏览量达210万次。
晨报记者 郝涛/文
首席摄影记者 吴宁/摄
市民感受
公交提速
司机乘客都乐了
“以前从昌平回龙观到丰台富丰桥，需要近2个小时，现在只要1个多小时了。”昨天，699路公交车司机赵师傅高兴地说，公交提速不是因为路上的车少了，而是因为交管部门在车上安装的公交优先系统发挥了作用。
今年以来，市交管部门持续加大对公共交通优先系统的应用，共新建公交优先控制系统98处，涉及总里程37.6公里，惠及34条公交线路、1046辆公交车，使得上述线路上的公交车在早晚高峰时段运行时间分别缩短了9.15%和6.68%。
15路公交车司机李师傅对于公交优先系统的好处体会最深，他告诉记者，由于15路是在城里运行，每到早晚高峰时段，交通压力激增，“以前公交车在上下班高峰期，行驶起来比较缓慢，现在城区的街道和主要大街上，有公交专用道，又有优先系统，车辆一到路口基本上就是绿灯，公交车提速不少，路上节省了时间，我们高兴，乘客更高兴。”在采访中，每天乘坐717路公交车的张大妈笑着说：“每天送孙女上学，就怕迟到，要起大早才行。现在公交车快了不少，有了优先权，孙女也可以多睡会儿了。市政府真是为民办了一件实事呀！”
晨报首席记者 王彬
