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北京社区通勤快车问题多 缓解交通拥堵尚需时日

https://news.hlgnet.com  2012-05-30     回龙观资讯中心  

  来源:法制晚报  作者:蒋佳佳


  自去年4月底起,天通苑陆续开通至金融街、中关村、国贸的通勤快车,每条线路发车两趟。

  作为北京市最早开通的社区通勤快车,运营一年来,通勤快车“成就”显著:每天趴在立汤路上的堵车长队中,至少减少了180多辆私家车。

  但记者发现,返程空置率高、散客坐不上车等,仍制约着通勤快车服务的提升。

  昌平区交通局、公交集团等部门对此一一解答,并透露,今年还有望增加至东四等新线路。

  乘客

  车厢成了邻居社交场


  今早7时15分,在国贸上班的胡梅(化名)“遛着弯”来到天通苑北二区南门。5分钟后,车身标着“天通苑通勤快车”的大巴准时停在门前。

  乘坐一年来,除几次因交通拥堵而迟到外,她的直观感觉是通勤快车还真的挺快。“之前开车上班,光在立汤路就得堵上半小时。”

  上车后,胡梅与邻居聊着周末苑里的新鲜事,困了就闭眼直接睡到终点。每天和固定的邻居见面,她在车上交了不少朋友。东二区的“甜甜”属于那种闹钟叫不醒的女孩,胡梅当上了免费小闹钟,每天起床后就给“甜甜”打电话,两人在车外也成了好朋友。

  发现

  改变上班习惯 路上少了180辆车


  通勤快车的报名登记、交费均由天通苑社区网负责协调。据社区网统计,一年来,共有近900位居民报名乘坐通勤快车,由于搬家、换工作等原因,不断有人员退出或加入。

  社区网总版主“虫二”介绍,通勤快车每天运送乘客约320人,其中七成约为单程进城居民。

  据社区网调查显示,目前乘坐通勤快车的居民约有70%的乘客原为自驾车居民,通勤快车改变了他们的上下班习惯,每天停驶的私家车至少有180辆。

  减排量堪比1700棵树功效

  专家称,别小看这停驶的180辆私家车,由此带来的减排量很可观。

  公交集团技术部工作人员介绍,以每天往返50公里计算,每辆车每天排放碳11千克,而乘公交车只需排放3.3千克。北京林业大学王永木博士介绍,一亩地阔叶林生长期间,一天吸收二氧化碳约为66千克。

  减排的绿色效应

  私家车减少碳排放量:(11-3.3)千克×180辆×1年(以251个工作日计算)=347886千克

  相当于多种植林木数:347886÷(66×365)=14.44(亩)

  结论:以一亩地种植120棵树计算,减排量相当于多种了1700棵树。

  尴尬

  不过,也有居民反映,在运营日趋稳定、认可度日益提升的同时,天通苑通勤快车仍面临着一些需要完善的地方。昌平区交通局、公交集团、天通苑社区网负责人在接受记者专访时,对此一一作出回应。

  问题一:城区没地儿停 返程利用率低

  晚高峰返程乘客仅占全部乘客的三成。通勤快车将居民送到城区后,每辆车在城区只有一个停靠点,居民下班时间也无法统一,致使返程利用率不高。

  回应

  通勤快车下班时停车点较少,主要因为国贸、金融街、中关村的道路资源紧张,让通勤快车无处停放,只能在一个固定点等待发车,交通局和公交集团将协调有关部门寻找更多的停放点。

  问题二:散客坐不上

  目前每条线路均有10多名排队等“座儿”的居民,有人眼瞅着凑不够开新车的人数,只好放弃乘坐通勤快车。

  与之相对的是,三条返程线路的空位却不允许散客乘坐。

  回应

  通勤快车设置初衷要求直达、舒适、安全,如果接待散客,通勤快车就变成了公交车,无法保证每人一座。

  除去成本原因不提,专座“社区通勤快车”是针对集中通勤出行需求而设,如果连最低的上座率都达不到,那么就失去了绿色出行的优势。

  随着居民认可度提高,攒新班车的时间比现在要短。

  问题三:乘坐人数有限 或难解天通苑拥堵

  相比天通苑地区每天数万辆的出行车辆,部分人认为通勤快车对于缓解拥堵作用不大。

  回应

  通勤快车仍然是一个新生事物,也需要更多的人力、物力调研通勤车的运行时间、运行线路等问题。目前,通勤快车人数仍在增长,且今年有望开通至上地、东四地区的新线路。几条已开通线路仍在接受报名,只要每条线路报名人数超过30人,就能增开新车。

  通勤快车运行成熟后,将作为公共交通工具的补充,为疏堵天通苑地区作出贡献。

  问题四:如何扭亏为盈

  知情人士透露,一年来,天通苑通勤快车处于亏损之中,有点赔本赚吆喝之嫌,还有居民担心会减少线路以降低亏损。

  回应

  通勤快车设立之初就不以盈利为目的,是具有一定公益性的交通形式,且只在早晚高峰时期运行。搭乘社区通勤快车比自驾车上下班节省六成交通费。

  待乘坐人数增加后,通勤快车的亏损问题方可得到解决。

  延伸

  其他地区通勤车 启动并不顺利


  作为缓解城区拥堵的重要举措,2011年,在市交通委主导下,公交集团在天通苑、回龙观等大型社区开通到达城区的通勤快车。

  但记者发现,除天通苑通勤快车以外,目前,其他部分大型社区通勤快车境遇尴尬。

  这一年里,因为差了点儿人气,有的社区通勤快车未能按照既定方案开通,运行中缩减了线路条数和发车数,有的社区真正报名时,人数几个月都达不到规定的下限,致使通勤快车暂时延缓开通或从此没了下文。

  各大型社区通勤快车情况

  回龙观


  与天通苑线同时启动的回龙观通勤快车,预报名阶段火热,但原本设计至国贸、中关村、金融街三条线路,但至今只开通了至金融街线,且只有一趟班车。

  目前,乘坐人数约有40多人

  望京

  2011年11月份,望京至CBD通勤快车启动报名,但由于人数不够,众口难调,至今没有开通。

  为缓解京通快速的交通压力,5月18日,八方达公司开通从燕郊上上城五期到望京西站的通勤快车

  通州

  2011年7月,由于价格昂贵且与公交线路重复,通州新华联家园直达国贸的社区通勤快车被宣布暂缓开通。

  公交部门曾表示,该条线路属于试点线路,若开通顺利,通州其他大型社区和进京线路也有望引入通勤快车

  注:以上资料来源于回龙观社区网、望京网、八通网及本报新闻报道

  专家把脉

  通勤车仍会开通 但需开绿灯


  曾参与社区通勤快车调研与运行的交通专家蒋国强表示,从长远看,大型社区的通勤快车作为一种重要公共交通形式,仍会继续开通,也将会更加火爆。

  目前,停车权等问题还没有解决;经济上,通勤快车运行成本较高,到底由政府补贴还是引入民间资本,这些都需要探讨。

  要改变叫好不叫座的尴尬境地,一方面需要政策支持,需要交通部门、公交集团、区县政府等相互配合,为通勤快车开绿灯,让更多的资源向普通市民倾斜;另外一方面,通勤快车并不提供家门口到单位门口的服务,这需要地铁、公交、出租车等公共交通系统的完善,不能让居民卡在最后一公里。

  安全性、长久性优于私人班车

  此外,通勤快车与私人开办的班车不同,它需要有一套完整的运行方案,这也显得通勤快车“规矩”太多,难以同私人班车抗衡,但是它的安全性、长久性是私人班车无法相比的。

  居民只有真正体会到通勤快车带来的舒适与便捷,才能放弃私家车,而通勤快车也会真正起到缓解北京交通拥堵的作用。

  据悉,今年,本市大型社区还有望开通新线路。

【编辑:诗雯
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